Lärmbelästigung (Noise pollution)

Unter Lärmbelästigung versteht man die Verbreitung von Lärm oder Geräuschen, die möglicherweise schädliche Auswirkungen auf Menschen und Tiere haben. Weltweit umfassen die primären Außenlärmquellen Maschinen, Transportnetze und verschiedene Ausbreitungssysteme. Suboptimale Stadtplanungspraktiken können die Lärmbelästigung verstärken. Die Nähe von Industrie- und Wohngebieten führt häufig zu erhöhten Lärmpegeln innerhalb von Wohnvierteln. Zu den Hauptverursachern des Wohnlärms zählen laute Musik, verschiedene Transportarten (z. B. Fahrzeugverkehr, Schienensysteme, Flugzeuge), Rasenpflegeaktivitäten, Bauarbeiten, Stromgeneratoren, Windkraftanlagen, Explosionsereignisse und andere anthropogene Aktivitäten.

Lärmbelästigung ist die Ausbreitung von Lärm oder Schall mit potenziell schädlichen Auswirkungen auf Mensch und Tier. Die Hauptquellen für Außenlärm weltweit sind Maschinen, Transportmittel und Ausbreitungssysteme. Eine schlechte Stadtplanung kann zu Lärmbelästigung führen. Durch die Aneinanderreihung von Industrie- und Wohngebieten kann es zu Lärmbelästigungen in Wohngebieten kommen. Zu den Hauptlärmquellen in Wohngebieten gehören laute Musik, Transport (Verkehr, Bahn, Flugzeuge usw.), Rasenpflege, Bauarbeiten, Stromgeneratoren, Windkraftanlagen, Explosionen und andere menschliche Aktivitäten.

Historische Aufzeichnungen zeigen, dass Probleme im Zusammenhang mit Stadtlärm bereits seit der Zeit des antiken Roms bekannt sind. Studien deuten darauf hin, dass die Lärmbelästigung in den Vereinigten Staaten einkommensschwache Viertel und Viertel mit ethnischen Minderheiten unverhältnismäßig stark beeinträchtigt. Darüber hinaus stellt der von Haushaltsstromgeneratoren erzeugte Lärm in zahlreichen Entwicklungsländern eine zunehmende Form der Umweltzerstörung dar. Eine umfassende landesweite Untersuchung des modellierten Verkehrslärms in den angrenzenden Vereinigten Staaten ergab, dass Volkszählungsbezirke, die durch einen höheren Anteil schwarzer, hispanischer und asiatischer Bevölkerungsgruppen sowie erhöhte Armutsraten gekennzeichnet sind, im Vergleich zu wohlhabenderen und überwiegend weißen Regionen einen höheren durchschnittlichen Lärmpegel aufweisen. Diese Forschung stellte einen Zusammenhang zwischen Wohnsegregation und städtischer Landnutzungspolitik und dem erhöhten Verkehrs- und Fluglärmpegel her, der in vielen farbigen Gemeinden und wirtschaftlich benachteiligten Vierteln vorherrscht.

Erhöhte Lärmpegel tragen vermutlich zu Herz-Kreislauf-Komplikationen beim Menschen bei, einschließlich einer erhöhten Inzidenz koronarer Herzkrankheiten. Für Tierpopulationen kann Lärmbelastung das Sterblichkeitsrisiko erhöhen, indem sie die Erkennungs- und Ausweichmechanismen von Raubtieren oder Beutetieren beeinträchtigt, Fortpflanzungsprozesse und Navigation stört und zu irreversiblen Hörschäden führt.

Lärmbewertung

Metriken der Lärmmessung

Die Lärmbelastung wird quantitativ anhand des Schalldruckpegels ausgedrückt, der in Dezibel (dB) gemessen wird. Die Dezibelskala ist logarithmisch und soll die physische Schallintensität mit der menschlichen Hörwahrnehmung korrelieren. Übliche Umgebungsgeräusche, einschließlich Straßenverkehr und Bautätigkeiten, liegen im Allgemeinen in einem Bereich von etwa 70 bis über 100 dB. Eine anhaltende Belastung von mehr als etwa 85 dB ist mit einem erhöhten Risiko für Hörschäden verbunden. In regulatorischen und öffentlichen Gesundheitsrahmen werden Metriken wie der äquivalente Dauerschallpegel (L_eq) und der durchschnittliche Tag-Nacht-Schallpegel (L_dn) routinemäßig verwendet, um die anhaltende Lärmbelastung in der Gemeinschaft zu charakterisieren.

Ermittler quantifizieren Lärm anhand von drei Hauptdimensionen: Druck, Intensität und Frequenz. Der Schalldruckpegel (SPL) bezeichnet die Druckgröße relativ zum Atmosphärendruck während der Schallwellenausbreitung, die zeitlichen Schwankungen unterliegt; Diese Metrik entspricht auch der Summe der Amplituden einer Welle. Die Schallintensität, ausgedrückt in Watt pro Quadratmeter, quantifiziert den akustischen Energiefluss über eine bestimmte Fläche. Trotz ihrer unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften können sowohl Schalldruck als auch Intensität die Lautstärke charakterisieren, indem sie den aktuellen Zustand mit der Hörschwelle vergleichen und so Dezibeleinheiten auf einer logarithmischen Skala ergeben. Diese logarithmische Skala ist wichtig, um den umfangreichen Dynamikbereich der für das menschliche Ohr wahrnehmbaren Klänge zu erfassen.

Frequenz, gleichbedeutend mit Tonhöhe, wird in Hertz (Hz) angegeben und gibt die Anzahl der Schallwellen an, die sich pro Sekunde durch die Luft ausbreiten. Die menschliche Hörwahrnehmung umfasst typischerweise Frequenzen von 20 Hz bis 20.000 Hz; Allerdings nimmt die Empfindlichkeit gegenüber höheren Frequenzen mit zunehmendem Alter ab. Bestimmte Organismen, wie zum Beispiel Elefanten, sind in der Lage, Infraschallfrequenzen im Bereich von 0 bis 20 Hz zu erkennen. Umgekehrt nutzen andere Arten, darunter Fledermäuse, Ultraschallfrequenzen über 20.000 Hz zur Echoortung.

Um die menschliche Hörwahrnehmung, die je nach Schallintensität und -frequenz variiert, genau darzustellen, wenden Forscher unterschiedliche Gewichtungsfilter auf Lärmmessungen an. Zu den vorherrschend verwendeten Gewichtungsebenen gehören die A-Gewichtung, die C-Gewichtung und die Z-Gewichtung. Die A-Bewertung nähert sich dem menschlichen Hörbereich an und umfasst Frequenzen von 20 Hz bis 20.000 Hz, indem höhere Frequenzen stärker betont und niedrigere Frequenzen weniger betont werden. Die C-Bewertung wird typischerweise zur Beurteilung des Spitzenschalldrucks oder von Impulsgeräuschen verwendet, wie z. B. die vorübergehenden, hochintensiven Geräusche, die von Maschinen in Industrieumgebungen erzeugt werden. Die Z-Bewertung, auch Nullbewertung genannt, liefert eine ungewichtete Darstellung des Geräuschpegels ohne jegliche Frequenzanpassungen.

Ein umfassendes Verständnis des Schalldruckpegels ist für die Bewertung von Lärmbelastungsmessungen von grundlegender Bedeutung. Zur Charakterisierung der Lärmbelastung werden verschiedene Messgrößen verwendet, darunter:

• Der energiedurchschnittliche äquivalente Pegel von A-bewertetem Schall, bezeichnet als LAeq, quantifiziert die durchschnittliche Schallenergie über einen bestimmten Zeitraum, insbesondere für konstante oder kontinuierliche Lärmquellen wie Straßenverkehr. Während LAeq nach Tageszeit aufgeschlüsselt werden kann, variiert die genaue Abgrenzung der Abend- und Nachtzeiträume international. Beispielsweise definieren die Vereinigten Staaten, Belgien und Neuseeland die Abendstunden von 19:00–22:00 Uhr (19:00–22:00 Uhr) und die Nachtstunden von 22:00–7:00 Uhr (22:00–7:00 Uhr). Im Gegensatz dazu sind in den meisten europäischen Ländern die Abendstunden von 19:00–23:00 Uhr (19:00–23:00 Uhr) und die Nachtstunden von 23:00–19:00 Uhr (23:00–7:00 Uhr) vorgesehen. Zu den spezifischen LAeq-Metriken gehören:
• Der Tag-Abend-Nacht-Durchschnittspegel, DENL oder Lden, ist eine in europäischen Ländern häufig verwendete Messgröße zur Bewertung der jährlichen 24-Stunden-Durchschnittslärmbelastung, analog zum DNL. Es wird jedoch zwischen Abendstunden (4 Stunden, von 19:00 bis 23:00 Uhr) und Nachtstunden (8 Stunden, von 23:00 bis 7:00 Uhr) unterschieden, wobei eine Strafe von 5 dB auf den Lärmpegel am Abend und eine Strafe von 10 dB auf den Lärmpegel in der Nacht angewendet wird. Diese Metrik wird mithilfe der folgenden Gleichung berechnet, die in den meisten Teilen Europas weit verbreitet ist: {L_{Abend}+5}{10}}+8\cdot 10^{\frac {L_{Nacht}+10}{10}}\right)}" L d e n = §2223§ ⋅ log §3132§ ⁡ §4041§ §4243§ ( §5051§ ⋅ §5657§ L d a y §7273§ + §7980§ ⋅<!-- ⋅ --> §8586§ L e v e n i n g + §112113§ §115116§ + §122123§ ⋅<!-- ⋅ --> §128129§ L n i g h t + §151152§ §154155§ ) {\displaystyle L_{den}=10\cdot \log _{10}{\frac {1}{24}}\left(12\cdot 10^{\frac {L_{Tag}}{10}}+4\cdot 10^{\frac {L_{Abend}+5}{10}}+8\cdot 10^{\frac {L_{Nacht}+10}{10}}\right)
• Der Tagespegel, LAeqD oder Lday quantifiziert den Lärmpegel während des Tages, typischerweise im Zeitraum von 7:00 bis 19:00 Uhr, obwohl diese spezifischen Stunden je nach Land unterschiedlich sein können.
• Der Nachtpegel, LAeqN oder Lnight bewertet den Lärmpegel während der Nachtstunden, wobei die genauen Sperrzeiten durch nationale Vorschriften festgelegt werden.

Untersuchungen des U.S. National Park Service ergaben, dass anthropogene Aktivitäten den Umgebungslärmpegel in 63 % der Schutzgebiete wie Nationalparks um den Faktor zwei und an 21 % dieser Standorte um den Faktor zehn erhöhen. In diesen stärker betroffenen Bereichen ist die Hörwahrnehmung deutlich eingeschränkt, wodurch sich die hörbare Reichweite von 100 Fuß auf nur 10 Fuß verringert.

Instrumentierung

Schallpegelmesser

Zur Luftschallmessung wird ein Schallpegelmesser eingesetzt, der aus einem Mikrofon, einem Verstärker und einem Zeitmesser besteht. Diese Instrumente sind in der Lage, Lärm über verschiedene Frequenzen hinweg zu messen, typischerweise unter Verwendung von A- und C-gewichteten Pegeln. Es stehen zwei unterschiedliche Reaktionszeitkonstanten zur Verfügung: eine schnelle Einstellung (0,125 Sekunden), die der menschlichen Hörwahrnehmung nahekommt, und eine langsame Einstellung (1 Sekunde), die zur Mittelung von Schallpegeln verwendet wird, die erhebliche Schwankungen aufweisen. Schallpegelmesser müssen den von der International Electrotechnical Commission (IEC) und in den Vereinigten Staaten vom American National Standards Institute festgelegten Standards entsprechen und sie als Instrumente des Typs 0, 1 oder 2 klassifizieren.

Geräte des Typs 0 sind von den strengen Kriterien der Typen 1 und 2 ausgenommen, da sie in erster Linie als Laborreferenzstandards für wissenschaftliche Anwendungen dienen. Instrumente vom Typ 1 (Präzision) sind für die sorgfältige Erfassung von Schallmessungen konzipiert, während Instrumente vom Typ 2 für allgemeine Feldanwendungen gedacht sind. Standardkonforme Geräte vom Typ 1 weisen eine Fehlerspanne von ±1,5 dB auf, während Geräte vom Typ 2 eine Fehlerspanne von ±2,3 dB beibehalten.

Dosimeter

Lärmdosimeter, die funktionale Ähnlichkeiten mit Schallpegelmessern aufweisen, erleichtern auch die Schallmessung. Aufgrund ihrer kompakten und tragbaren Bauweise werden Dosimeter häufig zur Beurteilung der persönlichen Lärmbelastung am Arbeitsplatz eingesetzt. Im Gegensatz zu vielen Schallpegelmessern werden Dosimetermikrofone am Arbeiter befestigt und ermöglichen eine kontinuierliche Überwachung des Geräuschpegels während der gesamten Arbeitsschicht. Darüber hinaus sind Dosimeter in der Lage, die prozentuale Dosis oder den zeitlich gewichteten Durchschnitt (TWA) der Lärmbelastung zu berechnen.

Smartphone-Anwendungen

Vor kurzem haben Wissenschaftler und Audioingenieure Smartphone-Anwendungen entwickelt, mit denen Schallmessungen durchgeführt werden können, analog zu speziellen Schallpegelmessern und Dosimetern. Im Jahr 2014 veröffentlichte das National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), eine Einrichtung innerhalb der Centers for Disease Control and Prevention (CDC), eine Studie, in der die Wirksamkeit von 192 Schallmessanwendungen für iOS- und Android-Smartphones bewertet wurde.

Die Forscher stellten fest, dass nur 10 Anwendungen, ausschließlich aus dem App Store, alle vordefinierten Akzeptanzkriterien erfüllten. Von diesen 10 Anwendungen zeigten lediglich 4 eine Genauigkeit innerhalb von 2 dB(A) des Referenzstandards. Aus diesem Grund wurde die NIOSH-Schallpegelmesser-App entwickelt, um die Zugänglichkeit der Lärmüberwachung zu verbessern und die Kosten zu senken, indem Crowdsourcing-Daten durch eine validierte und hochpräzise Anwendung genutzt werden. Diese Anwendung entspricht den Anforderungen von ANSI S1.4 und IEC 61672.

Die Anwendung berechnet mehrere Metriken, einschließlich Gesamtlaufzeit, momentaner Schallpegel, A-bewerteter äquivalenter Schallpegel (LAeq), maximaler Pegel (LAmax), C-bewerteter Spitzenschallpegel, zeitgewichteter Durchschnitt (TWA), Dosis und projizierte Dosis. Die Berechnungen der Dosis und der prognostizierten Dosis werden aus dem Schallpegel und der Dauer der Lärmbelastung abgeleitet und mit dem von NIOSH empfohlenen Belastungsgrenzwert von 85 dB(A) für eine achtstündige Arbeitsschicht verglichen.

Der NIOSH-Schallpegelmesser nutzt entweder das interne Mikrofon des Smartphones oder ein externes Mikrofon und zeichnet augenblickliche Schallpegel in Echtzeit auf und wandelt akustische Energie in elektrische Signale um, um Messungen in A-, C- oder Z-gewichteten Dezibel zu berechnen. Benutzer der Anwendung können Messberichte erstellen, speichern und per E-Mail versenden. Derzeit ist der NIOSH-Schallpegelmesser ausschließlich auf Apple iOS-Geräten verfügbar.

Auswirkungen

Menschliche Gesundheit

Lärmverschmutzung hat erhebliche Auswirkungen auf die Gesundheit und das Verhalten der Menschen. Die Einwirkung unerwünschter Geräusche oder Geräusche kann sowohl das physiologische als auch das geistige Wohlbefinden beeinträchtigen. Dieser Umweltstressor ist mit einer Reihe von Gesundheitszuständen verbunden, darunter Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Bluthochdruck, erhöhter Stress, Tinnitus, Hörverlust und Schlafstörungen. Über direkte Hörschäden hinaus ist eine chronische Umgebungslärmbelastung mit umfassenderen gesundheitlichen Folgen wie Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Schlafstörungen, Stress, Angstzuständen und verminderter kognitiver Leistungsfähigkeit verbunden [1]. Studien deuten darauf hin, dass anhaltende Lärmbelastung die Stressreaktion des Körpers auslösen kann, was zu einem erhöhten Stresshormonspiegel und einem erhöhten Risiko für Herzinfarkte, Schlaganfälle und Stoffwechselstörungen wie Diabetes führt, insbesondere in Bevölkerungsgruppen, die starkem Verkehrslärm ausgesetzt sind. In einem Forschungsartikel wurde über einen Zusammenhang zwischen Schallpegeln über 81 dB und einer größeren Prävalenz von Prähypertonie und Bluthochdruck in einer bestimmten pakistanischen Bevölkerung berichtet. Darüber hinaus ergab eine umfassende Überprüfung der vorhandenen Literatur im Jahr 2019 einen Zusammenhang zwischen Lärmbelästigung und einem beschleunigten Rückgang der kognitiven Fähigkeiten.

Die Europäische Umweltagentur schätzt, dass 113 Millionen Menschen in ganz Europa Straßenverkehrslärmpegeln von mehr als 55 Dezibel ausgesetzt sind. Dieser Schwellenwert wird von der Weltgesundheitsorganisation als der Punkt definiert, ab dem Lärm eine Gefahr für die menschliche Gesundheit darstellt.

Lärm wird als unerwünscht eingestuft, wenn er Routineaktivitäten wie Schlaf oder Unterhaltung behindert oder wenn er die allgemeine Lebensqualität einer Person beeinträchtigt. Lärmbedingter Hörverlust kann die Folge einer längeren Belastung durch Lärmpegel über 85 A-bewertete Dezibel sein. Eine Vergleichsstudie mit Maaban-Stammesangehörigen, die nur minimalem Transport- oder Industrielärm ausgesetzt waren, und einer repräsentativen US-Bevölkerung zeigte, dass chronische Exposition gegenüber mäßig erhöhten Umgebungslärmpegeln zu Hörschäden beiträgt.

Lärmbelastung am Arbeitsplatz trägt zu lärmbedingtem Hörverlust und anderen damit verbundenen Gesundheitsproblemen bei. Weltweit ist berufsbedingter Hörverlust eine der häufigsten arbeitsbedingten Erkrankungen, sowohl in den Vereinigten Staaten als auch international.

Die Mechanismen, durch die sich Menschen subjektiv an Lärm anpassen, sind noch nicht vollständig verstanden. Die Lärmtoleranz funktioniert oft unabhängig von objektiven Dezibelmessungen. Murray Schafers bahnbrechende Forschung zu Klanglandschaften hat das Verständnis in diesem Bereich erheblich vorangetrieben. Seine Arbeit präsentiert überzeugende Argumente zum subjektiven menschlichen Verhältnis zu Lärm und zur kulturellen Konditionierung dieser Subjektivität. Schafer geht davon aus, dass Klang als Ausdruck von Macht innerhalb der materiellen Kultur fungiert. Folglich verfügen Fahrzeuge wie Hochleistungsautos oder Harley-Davidson-Motorräder, die mit Aftermarket-Auspuffanlagen ausgestattet sind, oft über lautere Motoren, nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch, um ihre Leistung zu behaupten, indem sie die akustische Umgebung mit einem unverwechselbaren Klang dominieren.

Weitere wichtige Forschungen auf diesem Gebiet umfassen Fongs vergleichende Analyse der Klanglandschaftsvariationen zwischen Bangkok, Thailand, und Los Angeles, Kalifornien, USA. Aufbauend auf Schafers grundlegender Arbeit enthüllte Fongs Studie, wie sich Klanglandschaften je nach Grad der Stadtentwicklung in einer bestimmten Region unterscheiden. Konkret ergab die Untersuchung, dass in peripheren städtischen Gebieten im Vergleich zu innerstädtischen Zonen unterschiedliche Klanglandschaften auftreten. Fongs Schlussfolgerungen verbinden nicht nur die Wertschätzung von Klanglandschaften mit der subjektiven Wahrnehmung von Klang, sondern veranschaulichen auch, wie unterschiedliche akustische Elemente innerhalb einer Klanglandschaft sozioökonomische Klassenunterschiede in städtischen Umgebungen bedeuten können.

Lärmverschmutzung beeinträchtigt sowohl Erwachsene als auch Kinder, bei denen eine Autismus-Spektrum-Störung diagnostiziert wurde. Personen mit einer Autismus-Spektrum-Störung (ASD) leiden häufig unter Hyperakusis, die durch eine atypische Empfindlichkeit gegenüber akustischen Reizen gekennzeichnet ist. Bei Menschen mit ASD und Hyperakusis können laute Umgebungen mit hohen Schallpegeln neben unangenehmen körperlichen Empfindungen auch belastende Emotionen wie Angst und Unruhe hervorrufen. Infolgedessen meiden Menschen mit ASD möglicherweise Umgebungen, die durch Lärmbelästigung gekennzeichnet sind, was möglicherweise zu sozialer Isolation und einer verminderten Lebensqualität führt. Bestimmte Formen der Lärmbelästigung, wie zum Beispiel die plötzlichen explosiven Geräusche von Hochleistungsabgasen und Autoalarmanlagen, können erhebliche Auswirkungen auf Menschen mit ASD haben. Aktuelle Analysen deuten darauf hin, dass Verkehrslärm einen umweltbedingten kardiovaskulären Risikofaktor darstellt; Eine längere Belastung durch Straßen-, Schienen- und Flugzeuglärm ist mit einem erhöhten Risiko für ischämische Herzerkrankungen, Schlaganfall, Herzinsuffizienz, Bluthochdruck und Diabetes verbunden. Eine umfassende, aktualisierte Übersicht über Lärm und die menschliche Wahrnehmung identifiziert die Belastung durch Umgebungslärm als ein bedeutendes globales Problem für die öffentliche Gesundheit und plädiert für strengere staatliche Vorschriften, um seine negativen Auswirkungen auf Lernen, Aufmerksamkeit und kognitive Leistung abzumildern. Breitere Bewertungen der Lärmbelästigung betonen, dass diese dokumentierten kardiovaskulären und kognitiven Auswirkungen die Notwendigkeit unterstreichen, dass Regierungen durchsetzbare Lärmbeschränkungen und eine proaktive Überwachung einführen, um langfristige Schäden sowohl für die menschliche Gesundheit als auch für die Ökosysteme zu minimieren.

Obwohl Lärm zu Herzproblemen bei älteren Menschen führen kann, betont die Weltgesundheitsorganisation, dass Kinder besonders anfällig für Lärm sind und weist darauf hin, dass die Auswirkungen auf sie dauerhaft sein können. Lärm stellt eine erhebliche Bedrohung für das physische und psychische Wohlbefinden von Kindern dar und beeinträchtigt möglicherweise ihre Lern- und Verhaltensentwicklung. Anhaltende Lärmbelastung unterstreicht die entscheidende Bedeutung der Erhaltung der Umweltgesundheit für den Schutz des Wohlbefindens von Kindern und älteren Menschen.

Wildtiere

Lärm, der von Verkehr, Schiffen, Fahrzeugen und Flugzeugen ausgeht, kann das Überleben von Wildtierarten gefährden und in zuvor ungestörte Lebensräume eindringen. Während natürliche Geräusche allgegenwärtig sind, sind anthropogene Geräusche an ihren unterschiedlichen Frequenz- und Amplitudeneigenschaften erkennbar. Zahlreiche Tierarten sind für die intraspezifische Kommunikation auf Geräusche angewiesen, um die Fortpflanzung und Navigation zu erleichtern oder andere auf die Anwesenheit von Beute oder Raubtieren aufmerksam zu machen. Dennoch beeinträchtigt anthropogener Lärm die Fähigkeit der Arten, diese entscheidenden Geräusche wahrzunehmen, und stört dadurch die Kommunikation der gesamten Population. Lärmbelästigung kann verschiedene Verhaltensweisen von Tieren beeinträchtigen, darunter Kommunikation, Nahrungssuche, Fortpflanzung, Navigation, Raubtiervermeidung und elterliche Fürsorge. Meerestiere, insbesondere Wale (Wale und Delfine), sind zur Echoortung auf Geräusche angewiesen und besonders anfällig für Schiffslärm und Sonar, die mit Strandungen und Desorientierung einzelner Tiere in Verbindung gebracht werden. Landlebende Tiere, darunter Vögel und Insekten, können ebenfalls gestörte Fortpflanzungsmuster und erhöhte Stressreaktionen aufweisen, wenn sie erhöhten Umgebungsgeräuschpegeln ausgesetzt sind. Zu den biologischen Gruppen, die erheblich von Lärmbelästigung betroffen sind, gehören Vögel, Amphibien, Reptilien, Fische, Säugetiere und Wirbellose. Eine beeinträchtigte Kommunikation zwischen Tieren kann zu einem Rückgang der Fortpflanzung (aufgrund von Schwierigkeiten bei der Partnersuche) und einem Anstieg der Sterblichkeit (aufgrund der Unfähigkeit, Raubtiere zu erkennen) führen. Die Untersuchung dieser Wechselbeziehungen zwischen akustischen Organismen, ihrer akustischen Umgebung und den daraus resultierenden Auswirkungen wird als Klanglandschaftsökologie oder akustische Ökologie bezeichnet.

Rotkehlchen, die städtische Gebiete mit erheblicher Lärmbelästigung tagsüber bewohnen, neigen dazu, nachts häufiger zu singen, was darauf hindeutet, dass nächtliches Singen auftritt, wenn die Umgebungsbedingungen ruhiger sind, wodurch sich ihre Lautäußerungen effektiver ausbreiten können. Die oben genannte Studie ergab auch, dass Tageslärm ein zuverlässigerer Prädiktor für nächtliches Singen war als nächtliche Lichtverschmutzung, ein Faktor, der häufig für dieses Phänomen genannt wird. Es wurde beobachtet, dass anthropogener Lärm den Vogelartenreichtum in neotropischen Stadtparks verringert.

Es hat sich gezeigt, dass die Belastung durch Verkehrslärm die Partnertreue bei Zebrafinken verringert. Ein solcher Effekt könnte den evolutionären Verlauf einer Population verändern, indem er bestimmte Merkmale begünstigt, Ressourcen umleitet, die normalerweise für andere Aktivitäten verwendet werden, und folglich zu erheblichen genetischen und evolutionären Auswirkungen führt.

Auswirkungen auf Wirbellose

Die erhöhte Empfindlichkeit von Wirbellosen gegenüber anthropogenem Lärm ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Wirbellose Tiere verfügen über eine entwickelte Fähigkeit zur Geräuscherkennung, wobei ein erheblicher Teil ihrer physiologischen Strukturen für die Wahrnehmung von Umweltvibrationen geeignet ist. Die Partikelbewegung wird durch spezielle Strukturen wie Antennen oder Haare dieser Organismen erfasst. Anthropogener Meereslärm, einschließlich des Lärms, der durch Pfahlrammen und Schifffahrt entsteht, wird über Partikelbewegungen wahrgenommen, die Nahfeldreize darstellen.

Die Erkennung von Vibrationen über mechanosensorische Strukturen ist für Wirbellose und Fische von entscheidender Bedeutung. Im Gegensatz dazu sind Säugetiere bei der Wahrnehmung von Umgebungsgeräuschen auf druckerkennende Ohren angewiesen. Daher wird angenommen, dass wirbellose Meerestiere Lärmeinwirkungen anders verarbeiten als Meeressäugetiere. Während Wirbellose nachweislich ein breites Spektrum an Geräuschen wahrnehmen können, weist ihre Empfindlichkeit gegenüber Lärm erhebliche Unterschiede zwischen den Arten auf. Nichtsdestotrotz sind Wirbellose typischerweise auf Frequenzen unter 10 kHz angewiesen, ein Bereich, in dem ein erheblicher Anteil an ozeanischem Lärm vorherrscht.

Somit stört anthropogener Lärm nicht nur häufig die Kommunikation der Wirbellosen, sondern wirkt sich auch nachteilig auf andere biologische Systemfunktionen aus, indem er Stress auslöst. Ein Hauptgrund für die Auswirkungen von Lärm auf Wirbellose liegt in der weit verbreiteten Verwendung von Geräuschen in verschiedenen Verhaltenskontexten. Zu solchen Kontexten gehört die regelmäßige Erzeugung oder Wahrnehmung von Geräuschen zur Aggression oder zur Vermeidung von Raubtieren. Darüber hinaus nutzen Wirbellose Geräusche zur Partneranziehung oder -lokalisierung und integrieren sie häufig in Balzrituale.

Physiologische und verhaltensbezogene Manifestationen von Stress

Zahlreiche Untersuchungen zur Lärmbelastung von Wirbellosen haben immer wieder gezeigt, dass physiologische oder Verhaltensreaktionen ausgelöst werden. Diese Reaktionen deuteten überwiegend auf Stress hin und lieferten damit den empirischen Beweis dafür, dass wirbellose Meerestiere Lärm wahrnehmen und darauf reagieren. Zu den aufschlussreichsten Studien in diesem Bereich gehören jene über Einsiedlerkrebse. Beispielsweise zeigte eine Studie, dass sich das Muschelauswahlverhalten des Einsiedlerkrebses Pagurus bernhardus nach Lärmexposition veränderte.

Die sorgfältige Auswahl der Muscheln ist entscheidend für das Überleben von Einsiedlerkrebsen. Diese Muscheln bieten einen wesentlichen Schutz vor Raubtieren, erhöhtem Salzgehalt und Austrocknung. Dennoch beobachteten die Forscher, dass die Prozesse der Annäherung, Untersuchung und Besiedlung einer Muschel innerhalb eines kürzeren Zeitrahmens abliefen, wenn anthropogener Lärm vorhanden war. Dieser Befund deutet auf eine Veränderung der Beurteilungs- und Entscheidungsprozesse des Einsiedlerkrebses hin, obwohl es bei dieser Art keine bekannten akustischen oder mechanischen Wahrnehmungsmechanismen für die Schalenbewertung gibt.

Eine separate Untersuchung mit Pagurus bernhardus und der Miesmuschel (Mytilus edulis) ergab, dass beide Arten körperliche Verhaltensweisen zeigten, die auf eine Stressreaktion auf Lärm hinweisen. Bei der Einwirkung verschiedener Lärmarten zeigte die Miesmuschel deutliche Unterschiede im Klappenspalt. Die Reaktion des Einsiedlerkrebses bestand darin, seinen Panzer wiederholt vom Untergrund abzuheben, ihn anschließend zur Untersuchung zu verlassen und ihn dann wieder zu betreten. Der Kausalzusammenhang für das beobachtete Verhalten des Einsiedlerkrebses blieb jedoch unklar, sodass weitere Untersuchungen erforderlich waren, um definitiv festzustellen, ob diese Handlungen direkt auf den erzeugten Lärm zurückzuführen sind.

Weitere Hinweise auf Stressreaktionen bei Wirbellosen ergaben sich aus einer Studie am Langflossen-Küstenkalmar (Doryteuthis pealeii). Diese Tintenfischart wurde Pfahlrammgeräuschen ausgesetzt, einer Bautätigkeit, die sich direkt auf den Meeresboden auswirkt und starke vom Substrat und vom Wasser übertragene Vibrationen erzeugt. Zu den Reaktionen des Tintenfischs gehörten Spritzen, Tintenfischen, Veränderungen im Körpermuster und andere erschreckende Verhaltensweisen. Angesichts der Ähnlichkeit dieser aufgezeichneten Reaktionen mit denen, die bei Begegnungen mit Raubtieren beobachtet wurden, lässt sich schließen, dass der Tintenfisch die Geräusche zunächst als Bedrohung empfand. Dennoch deutete eine spätere Verringerung der Alarmreaktionen im Laufe der Zeit darauf hin, dass sich der Tintenfisch wahrscheinlich an den Lärm gewöhnt hatte. Trotz dieser Akklimatisierung war das Auftreten von Stress beim Tintenfisch offensichtlich, und obwohl umfassende Folgeuntersuchungen noch ausstehen, gehen Forscher davon aus, dass es zusätzliche Auswirkungen geben könnte, die möglicherweise die Überlebensstrategien des Tintenfischs verändern.

Eine weitere Untersuchung untersuchte die Auswirkungen der Lärmbelastung auf den indopazifischen Buckeldelfin (Sousa chinensis). Diese Delfine waren einem erhöhten Lärmpegel ausgesetzt, der auf Bauarbeiten in der Mündung des Perlflusses in China zurückzuführen war, insbesondere auf den Lärmpegel, der durch den OCTA-KONG verursacht wurde, der als der größte Vibrationshammer der Welt gilt. Die Untersuchungen ergaben, dass die Echoortungsklicks der Delfine zwar unbeeinflusst blieben, ihre Pfeifen jedoch anfällig für auditive Maskierung waren. Der Lärm des OCTA-KONG konnte von Delfinen in einer Entfernung von bis zu 3,5 km von seinem Ursprung wahrgenommen werden; Obwohl dies nicht unmittelbar tödlich war, war eine dauerhafte Exposition gegenüber diesem Lärm mit potenziellen Hörschäden verbunden.

Meeresleben

Lärmverschmutzung ist in Meeresökosystemen weit verbreitet und wirkt sich auf mindestens 55 verschiedene Meeresarten aus. Für zahlreiche Meerespopulationen stellt der Schall die primäre sensorische Modalität dar, die für das Überleben entscheidend ist, und ermöglicht die Erkennung über Hunderte bis Tausende von Kilometern, wohingegen die Sicht unter Wasser auf nur einige zehn Meter beschränkt ist. Der eskalierende Trend des anthropogenen Lärms, der sich etwa alle zehn Jahre verdoppelt, gefährdet die Lebensfähigkeit mariner Arten erheblich. Eine spezielle Studie ergab einen Zusammenhang zwischen erhöhtem seismischen Lärm und Marinesonar in Meeresumgebungen und einer daraus resultierenden Verringerung der Vielfalt der Wale, darunter Wale und Delfine. Darüber hinaus wird Lärmbelästigung mit einer Beeinträchtigung des Gehörs der Fische, Sterblichkeit und Isolation der Walpopulationen, verstärkten Stressreaktionen bei verschiedenen Meeresarten und Veränderungen der physiologischen Funktionen in Verbindung gebracht. Aufgrund ihrer Lärmempfindlichkeit neigen die meisten Meerestiere dazu, ungestörte Umgebungen oder Regionen zu bewohnen, die nur minimal erheblichem anthropogenen Lärm ausgesetzt sind, wodurch die verfügbaren Lebensräume für Nahrungssuche und Fortpflanzung eingeschränkt werden. Es wurde beobachtet, dass Wale ihre Wanderrouten und Lautäußerungen ändern, um anthropogene Lärmquellen zu umgehen. Untersuchungen an Narwalen in der kanadischen Arktis zeigten eine deutliche Verringerung ihrer akustischen Aktivität, wenn Schiffe anwesend waren, was die Möglichkeit unterstreicht, dass von Schiffen erzeugter Lärm lebenswichtige Verhaltensweisen wie Navigation, Nahrungssuche und Kommunikation beeinträchtigen kann.

Für zahlreiche Meeresorganismen dient Schall als Hauptmechanismus für die Umweltwahrnehmung. Beispielsweise sind zahlreiche Meeressäuger- und Fischarten für grundlegende Prozesse wie Navigation, Kommunikation und Nahrungssuche auf Schall angewiesen. Anthropogener Lärm kann schädliche Auswirkungen auf diese Tiere haben und das Sterblichkeitsrisiko erhöhen, indem er das komplexe Gleichgewicht zwischen der Erkennung und Vermeidung von Raubtieren und Beutetieren stört. Es behindert auch die Nutzung von Schall zur Kommunikation, insbesondere zur Reproduktion, sowie zur Navigation und Echoortung. Solche direkten Effekte können anschließend über indirekte oder „Domino“-Effekte umfassendere Veränderungen in den Interaktionen in der Gemeinschaft hervorrufen. Eine übermäßige akustische Belastung kann zu einer vorübergehenden oder dauerhaften Hörbeeinträchtigung führen.

Lärmverschmutzung wird mit der Sterblichkeit bestimmter Walarten in Verbindung gebracht, die gestrandet sind, nachdem sie intensivem militärischem Sonar ausgesetzt waren. In der Vergangenheit konzentrierte sich der Großteil der Forschung zu Lärmauswirkungen auf Meeressäugetiere, wobei der Schwerpunkt weniger auf Fischen lag. In den letzten Jahren kam es jedoch zu einer Verlagerung der Wissenschaftler hin zur Untersuchung von Wirbellosen und ihren Reaktionen auf anthropogene Geräusche in der Meeresumwelt. Diese Untersuchung ist von entscheidender Bedeutung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Wirbellose 75 % der Meeresarten ausmachen und somit einen wesentlichen Bestandteil der ozeanischen Nahrungsnetze bilden. Die bisher durchgeführten Studien umfassten eine beträchtliche Vielfalt an Wirbellosenfamilien. Die inhärente Variation in der Komplexität ihrer sensorischen Systeme bietet Forschern die Möglichkeit, ein breites Spektrum an Merkmalen zu untersuchen und so ein umfassenderes Verständnis der Auswirkungen von anthropogenem Lärm auf lebende Organismen zu fördern.

Sogar wirbellose Meerestiere, darunter Krabben (Carcinus maenas), haben negative Reaktionen auf von Schiffen erzeugten Lärm gezeigt. Beobachtungen zeigten, dass größere Krabben im Vergleich zu kleineren Individuen stärkere negative Auswirkungen dieser Geräusche hatten. Dennoch führte die wiederholte Einwirkung der Geräusche zu einer gewissen Akklimatisierung.

Vom Menschen verursachte Unterwasserlärmbelastung ist in der Meeresumwelt weit verbreitet. Da sich Schall im Wasser schneller ausbreitet als in der Luft, stellt diese Verschmutzung eine erhebliche Störungsquelle für Meeresökosysteme dar und führt zu erheblichen Schäden für Wasserlebewesen, einschließlich Meeressäugetieren, Fischen und Wirbellosen. Die zuvor ruhige Meeresgeräuschlandschaft ist durch Aktivitäten wie Schifffahrt, Ölbohrungen, Sonareinsatz und seismische Tests laut und chaotisch geworden. Zu den primären anthropogenen Lärmquellen zählen Handelsschiffe, Sonareinsätze der Marine, Unterwasserexplosionen (z. B. nuklear) und seismische Untersuchungen im Öl- und Gassektor.

Frachtschiffe erzeugen einen erheblichen Lärmpegel, der hauptsächlich auf ihre Propeller und Dieselmotoren zurückzuführen ist. Durch diese akustische Verschmutzung werden niederfrequente Umgebungsgeräusche deutlich über das Niveau hinaus angehoben, das natürlicherweise durch Wind erzeugt wird. Die Meeresfauna, insbesondere Wale wie Wale, die zur Kommunikation auf Schall angewiesen sind, kann durch diesen Lärm vielfältige negative Auswirkungen erfahren. Erhöhte Umgebungsgeräuschpegel zwingen Tiere auch dazu, ihre Stimmlautstärke zu erhöhen, ein Phänomen, das als Lombard-Effekt bekannt ist. Studien haben gezeigt, dass sich die Dauer des Buckelwalgesangs verlängerte, wenn in der Nähe ein Niederfrequenz-Sonar in Betrieb war.

Korallenriffe

Lärmverschmutzung ist zu einem erheblichen Stressfaktor für Korallenriff-Ökosysteme geworden. Diese Riffe stellen einige der lebenswichtigsten Ökosysteme der Erde dar und sind von enormer Bedeutung für zahlreiche globale Gemeinschaften und Kulturen, die auf ihre Dienste wie Fischerei und Tourismus angewiesen sind. Korallenriffe tragen wesentlich zur globalen Artenvielfalt und Produktivität bei und sind ein entscheidender Bestandteil der Lebenserhaltungssysteme der Erde. Anthropogener Lärm, der auf menschliche Aktivitäten zurückzuführen ist, hat den Unterwasserschallpegel in der natürlichen akustischen Umgebung der Riffe erhöht. Die Hauptquellen der Lärmbelästigung für Korallenriffe sind Boots- und Schiffsbetriebe. Die von vorbeifahrenden Schiffen erzeugten Geräusche überschneiden sich häufig mit den natürlichen akustischen Signalen, die von Korallenrifforganismen erzeugt werden. Diese Verschmutzung wirkt sich auf verschiedene Weise nachteilig auf die verschiedenen Organismen aus, die Korallenriffe bewohnen, was letztendlich die Funktionsfähigkeit des Riffs beeinträchtigt und möglicherweise zu einer dauerhaften Verschlechterung führt.

Unberührte Korallenriffe sind von Natur aus akustisch aktiv und zeichnen sich durch die Geräusche brechender Wellen, taumelnder Steine ​​und Lautäußerungen von Fischen und anderen Organismen aus. Das Meeresleben in diesen Ökosystemen nutzt Schall für wesentliche Funktionen, einschließlich Navigation, Nahrungssuche, Kommunikation und Fortpflanzungsverhalten. Die Hörempfindlichkeit und -reichweite variiert erheblich zwischen verschiedenen Organismen im Korallenriff-Ökosystem. Beispielsweise können Korallenrifffische Geräusche im Bereich von 1 Hz bis 200 kHz erkennen und erzeugen, obwohl ihr Hörvermögen typischerweise Frequenzen zwischen 100 Hz und 1 kHz umfasst. Verschiedene Formen anthropogenen Lärms teilen Frequenzbereiche mit denen, die von Korallenrifforganismen für Navigation, Kommunikation und andere lebenswichtige Zwecke genutzt werden, und stören dadurch die natürliche akustische Umgebung der Riffe.

Anthropogener Lärm entsteht durch ein Spektrum menschlicher Aktivitäten, darunter Schifffahrt, Öl- und Gasexploration und Fischerei. Der Hauptverursacher der Lärmbelästigung in Korallenriffen ist die Aktivität von Seeschiffen. Der Einsatz kleinerer Motorboote für Aktivitäten wie Angeln oder Tourismus in Riffzonen neben größeren Schiffen wie Frachtschiffen verstärkt die Störungen der natürlichen Meeresgeräuschkulisse erheblich. Akustische Emissionen von Schiffen und kleinen Booten fallen häufig mit den Frequenzen zusammen, die von Meeresorganismen erzeugt werden, und wirken daher als störendes Element in der Geräuschumgebung des Korallenriffs. Sowohl chronische als auch akute Auswirkungen der Lärmbelästigung wurden auf Korallenrifforganismen dokumentiert.

Anthropogener Lärm stellt grundsätzlich einen chronischen Stressfaktor für Korallenriffe und die damit verbundene Biota dar. Es wurde beobachtet, dass sowohl vorübergehende als auch anhaltende Lärmbelästigung Veränderungen in den Verteilungs-, Physiologie- und Verhaltensmustern von Korallenrifforganismen hervorruft. Zu den dokumentierten Veränderungen gehören Hörstörungen, erhöhte Herzfrequenzen bei Korallenfischen und ein Rückgang der Anzahl der Larven, die erfolgreich ihre Siedlungsgebiete erreichen. Letztendlich führen diese Veränderungen zu verringerten Überlebensraten und veränderten ökologischen Mustern, was möglicherweise zu einer Veränderung des gesamten Riffökosystems führt.

Der Weiße Riffbarsch, ein Korallenrifffisch, hat aufgrund des Schiffslärms ein beeinträchtigtes Verhalten gegen Raubtiere gezeigt. Anthropogener Lärm kann die Konzentrationsfähigkeit der Fische stören und somit ihre Fluchtreaktionen und typischen Schwimmmuster beeinträchtigen. Untersuchungen an Korallenlarven, die für die Riffvermehrung lebenswichtig sind, zeigten, dass sie sich an den akustischen Signalen gesunder Riffe orientieren. Allerdings könnte anthropogener Lärm diese wichtige Geräuschkulisse verdecken und dadurch die Navigation der Larven zu geeigneten Rifflebensräumen behindern. Letztlich stellt Lärmbelästigung eine erhebliche Bedrohung für die Verhaltensökologie zahlreicher Korallenorganismen dar.

Lärmverschmutzung in Süßwasserumgebungen

Die Lärmbelästigung unter Wasser geht über die Meeresökosysteme hinaus und wirkt sich auch auf die Süßwasserumgebung aus. Im Jangtsekiang wurde Lärmbelästigung festgestellt, die zur Gefährdung der Jangtse-Schweinswale beigetragen hat. Untersuchungen zur Lärmbelastung im Jangtse-Fluss deuten darauf hin, dass erhöhte Schallpegel die Hörschwelle dieser Schweinswale vorübergehend veränderten und somit eine erhebliche Bedrohung für ihren Fortbestand darstellten.

Auswirkungen auf die Kommunikation

Terrestrischer anthropogener Lärm stört die akustische Kommunikation bei Heuschrecken während der Partneranziehung. Der Fortpflanzungserfolg und die allgemeine Fitness einer Heuschrecke hängen von ihrer Fähigkeit ab, einen geeigneten Partner anzuziehen. Insbesondere männliche Corthippus biguttulus-Heuschrecken nutzen Stridulation, um Balzgesänge zu erzeugen und dadurch Weibchen anzulocken. Als Reaktion auf männliche Gesänge senden Weibchen akustische Signale aus, die durch kürzere Dauer und überwiegend niedrigere Frequenz und Amplitude gekennzeichnet sind. Studien haben gezeigt, dass diese spezielle Heuschreckenart ihren Paarungsruf ändert, wenn sie starkem Verkehrslärm ausgesetzt ist. Lampe und Schmoll (2012) beobachteten, dass männliche Heuschrecken, die ungestörte Umgebungen bewohnen, ein lokales Frequenzmaximum von etwa 7319 Hz aufweisen.

Umgekehrt erzeugen männliche Heuschrecken, die starkem Verkehrslärm ausgesetzt sind, Signale mit einem erhöhten lokalen Frequenzmaximum, das 7622 Hz erreicht. Diese höheren Frequenzen werden von den Heuschrecken als adaptiver Mechanismus erzeugt, um zu verhindern, dass ihre Signale durch Hintergrundgeräusche der Umgebung verdeckt werden. Diese Erkenntnisse deuten darauf hin, dass anthropogener Lärm die akustischen Signale stört, die für die Kommunikation der Insekten unerlässlich sind. Analoge Phänomene, darunter Verhaltensstörungen, Plastizität und Veränderungen der Populationsebene als Reaktion auf Lärm, treten wahrscheinlich bei schallfressenden Meereswirbellosen auf; Es sind jedoch weitere experimentelle Untersuchungen erforderlich.

Auswirkungen auf die Entwicklung

Bootslärm hat nachweislich negative Auswirkungen auf die Embryonalentwicklung und die allgemeine Fitness des Seehasen Stylocheilus striatus. Anthropogener Lärm kann die Umweltbedingungen verändern und dadurch das Überleben von Wirbellosen negativ beeinflussen. Während Embryonen über Anpassungsfähigkeiten an typische Umweltschwankungen verfügen, deuten aktuelle Erkenntnisse darauf hin, dass sie nur begrenzt in der Lage sind, den schädlichen Auswirkungen der Lärmbelästigung standzuhalten. Forschungen an Seehasen haben den Einfluss von Bootslärm auf frühe Lebensstadien und die Embryonalentwicklung untersucht. Konkret untersuchten die Forscher Seehasen, die aus der Lagune der Insel Moorea in Französisch-Polynesien stammen. Im Rahmen der Untersuchung wurden Bootslärmaufnahmen mit einem Hydrophon gemacht. Darüber hinaus wurden auch Aufnahmen von Umgebungsgeräuschen ohne Bootsgeräusche gesammelt. Im Vergleich zur Exposition gegenüber Wiedergaben von Umgebungsgeräuschen zeigten Mollusken, die Wiedergaben von Bootsgeräuschen ausgesetzt waren, eine um 21 % geringere Embryonalentwicklung. Darüber hinaus zeigten frisch geschlüpfte Larven eine um 22 % höhere Sterblichkeit, wenn sie Bootslärm ausgesetzt waren.

Auswirkungen auf das Ökosystem

Von Menschen verursachter Lärm kann sich nachteilig auf Wirbellose auswirken, die an der Regulierung von Umweltprozessen beteiligt sind, die für die Funktion des Ökosystems von entscheidender Bedeutung sind. Umgekehrt haben natürliche Unterwassergeräusche, wie sie beispielsweise durch Wellen in Küsten- und Schelflebensräumen erzeugt werden, sowie biotische Kommunikationssignale normalerweise keine negativen Auswirkungen auf das Ökosystem. Verhaltensänderungen bei Wirbellosen hängen von der spezifischen Art des anthropogenen Lärms ab und spiegeln häufig die Reaktionen wider, die in natürlichen Geräuschlandschaften beobachtet werden.

In der Forschung wurden die Verhaltens- und physiologischen Reaktionen mehrerer wirbelloser Arten, darunter der Muschel (Ruditapes philippinarum), des Zehnfüßers (Nephrops norvegicus) und des Schlangensterns (Amphiura filiformis), auf Geräusche untersucht, die Schifffahrts- und Bauaktivitäten imitieren. Diese drei Wirbellosen waren sowohl kontinuierlichem als auch impulsivem Breitbandlärm ausgesetzt. Es wurde beobachtet, dass anthropogener Lärm die Biobewässerung und das Vergrabungsverhalten von Nephrops norvegicus behindert und gleichzeitig seine Gesamtbewegung verringert. Ruditapes philippinarum zeigte Stress, was zu einer verminderten Oberflächenverlagerung führte. Der anthropogene Lärm veranlasste diese Muscheln, ihre Ventile zu schließen und in einen Bereich oberhalb der Sediment-Wasser-Grenzfläche aufzusteigen, eine Reaktion, die ihre Fähigkeit, die obere Sedimentschicht zu vermischen, und die Suspensionsfütterung beeinträchtigt. Darüber hinaus führte die Schalleinwirkung zu physiologischen Veränderungen bei Amphiura filiformis, was zu einem unregelmäßigen Bioturbationsverhalten führte.

Diese Wirbellosen sind für den Transport von Substanzen, die für den benthischen Nährstoffkreislauf unerlässlich sind, von entscheidender Bedeutung. Folglich erleiden Ökosysteme negative Auswirkungen, wenn Arten in ihren Lebensräumen nicht in der Lage sind, ihr natürliches Verhalten auszuüben. Umgebungen, die durch Schifffahrtswege, Baggerarbeiten oder Handelshäfen gekennzeichnet sind, sind Quellen für kontinuierlichen Breitbandschall. Umgekehrt erzeugen Ramm- und Bautätigkeiten impulsartigen Breitbandlärm. Die unterschiedlichen Eigenschaften dieser Arten von Breitbandrauschen haben unterschiedliche Auswirkungen auf verschiedene Wirbellosenarten und deren Umweltverhalten.

Eine separate Untersuchung ergab, dass Klappenverschlüsse bei der Pazifischen Auster Magallana gigas eine Verhaltensreaktion auf verschiedene akustische Amplitudenpegel und Geräuschfrequenzen darstellen. Austern nehmen über ihre Statozysten Schallschwingungen im Nahfeld wahr und verfügen über oberflächliche Rezeptoren, die Wasserdruckschwankungen wahrnehmen können. Bei der Schifffahrt können Schalldruckwellen unter 200 Hz entstehen, während beim Rammen von Pfählen Lärm zwischen 20 und 1000 Hz entsteht. Darüber hinaus können erhebliche Explosionen Frequenzen im Bereich von 10 bis 200 Hz erzeugen. M. gigas ist in der Lage, diese Geräuschquellen zu erkennen, da sein sensorisches System in der Lage ist, Geräusche innerhalb von 10 bis < 1000-Hz-Bereich.

Anthropogener Lärm, der durch menschliche Aktivitäten erzeugt wird, hat nachweislich schädliche Auswirkungen auf Austern. Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass breite und entspannte Ventile auf gesunde Austern hinweisen, wohingegen eine verringerte Öffnungsfrequenz der Ventile als Reaktion auf Umgebungsgeräusche auf Stress hindeutet. Diese Beobachtung stützt die Hypothese, dass Austern Geräusche auch bei niedrigen akustischen Energieniveaus wahrnehmen können. Während die Auswirkungen der Meereslärmverschmutzung auf charismatische Megafauna wie Wale und Delfine allgemein anerkannt sind, bietet das Verständnis, wie Wirbellose wie Austern vom Menschen erzeugten Lärm wahrnehmen und darauf reagieren, tiefere Einblicke in die umfassenderen ökosystemaren Auswirkungen des anthropogenen Lärms. Aquatische Ökosysteme sind von Natur aus auf Schall zur Navigation, Nahrungssuche und zum Selbstschutz angewiesen. Beispielsweise erlebte Australien im Jahr 2020 eine der schlimmsten Massenstrandungen von Walen, die Experten größtenteils auf Lärmbelästigung zurückführen.

Lärmbelästigung hat auch nachweislich die Vogelgemeinschaften und ihre Vielfalt verändert. Anthropogener Lärm hat ähnliche Auswirkungen auf Vogelpopulationen wie in Meeresökosystemen, darunter verringerter Fortpflanzungserfolg, beeinträchtigte Erkennung von Raubtieren aufgrund von Störungen, Minimierung geeigneter Nistplätze, verstärkte Stressreaktionen und ein Rückgang der Artenhäufigkeit und -vielfalt. Die unterschiedliche Empfindlichkeit von Vogelarten gegenüber Lärm führt dazu, dass hochempfindliche Vögel in weniger gestörte Lebensräume abwandern. Interessanterweise wurden auch indirekte positive Auswirkungen von anthropogenem Lärm auf Vogelpopulationen dokumentiert. Es wurde beispielsweise festgestellt, dass brütende Raubvögel wie der Westliche Buschhäher (Aphelocoma californica) in lauten Umgebungen selten vorkommen, da Westliche Buschhäher selbst lärmempfindlich sind. Folglich wurde der Fortpflanzungserfolg nistender Beutegemeinschaften aufgrund der geringeren Präsenz von Raubtieren verbessert. Dies verdeutlicht, wie Lärmbelästigung die Verbreitung und Häufigkeit von Beutetierarten verändern und somit die Raubtierpopulationen beeinflussen kann.

Lärmschutz

Regierungen und Gemeinden wenden Lärmvorschriften und Minderungsstrategien an, um schädliche Belastungen zu reduzieren. Bauvorschriften und örtliche Verordnungen legen häufig maximal zulässige Lärmpegel für Wohn-, Gewerbe- und Industriegebiete fest. Minderungsmaßnahmen wie Lärmschutzwände, Stadtplanungsstrategien und Standards für leisere Maschinen tragen zur Reduzierung des Umgebungslärms bei. In Arbeitsumgebungen begrenzen Sicherheitsvorschriften sowohl die Intensität als auch die Dauer der Lärmbelastung, um das Gehör der Arbeitnehmer zu schützen, und in Umgebungen mit hohem Lärmpegel wird häufig persönliche Schutzausrüstung, einschließlich Ohrenschützer oder Ohrstöpsel, empfohlen.

Das Konzept der Hierarchie der Kontrollen liefert häufig Informationen zu Strategien zur Lärmreduzierung in Umgebungen oder am Arbeitsplatz. Technische Lärmschutzmaßnahmen tragen wesentlich dazu bei, die Lärmausbreitung zu verringern und Einzelpersonen vor übermäßiger Belastung zu schützen. Wenn solche Kontrollen nicht durchführbar oder ausreichend sind, können Einzelpersonen persönliche Schutzmaßnahmen gegen die schädlichen Auswirkungen der Lärmbelästigung ergreifen. In Situationen, in denen die Nähe zu hochintensiven Geräuschen erforderlich ist, können Einzelpersonen Gehörschutzgeräte wie Ohrstöpsel oder Ohrenschützer verwenden.

„Buy Quiet“-Programme und -Initiativen sind entstanden, um der Lärmbelastung am Arbeitsplatz entgegenzuwirken. Diese Programme befürworten die Beschaffung leiserer Werkzeuge und Geräte und bieten Herstellern Anreize, leisere Maschinen zu entwickeln.

Lärm, der von Straßen und anderen städtischen Faktoren ausgeht, kann durch Stadtplanung und verbesserte Gestaltung der Straßeninfrastruktur gemindert werden. Straßenlärm lässt sich durch den Einsatz von Lärmschutzwänden, die Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit, die Änderung der Straßenoberflächenstruktur, die Beschränkung des Zutritts schwerer Fahrzeuge, die Einführung von Verkehrskontrollen, die den Fahrzeugfluss glätten, um Bremsen und Beschleunigung zu minimieren, und eine optimierte Reifenkonstruktion reduzieren.

Eine entscheidende Komponente bei der Anwendung dieser Strategien ist ein Computermodell für Straßenlärm, das die lokale Topographie, Meteorologie, Verkehrsabläufe und hypothetische Minderungsszenarien berücksichtigen kann. Die mit der Integration von Schadensbegrenzungsmaßnahmen verbundenen Kosten können minimal sein, wenn diese Lösungen bereits in der ersten Planungsphase eines Straßenprojekts integriert werden. ISO 1996-1 und ISO 1996-2 sind internationale Normen, die grundlegende Größen, Messmethoden und Bewertungsprotokolle für Umgebungslärm beschreiben. ISO 9613-2 dient als gängiges Modell zur Vorhersage der Schallausbreitung im Freien und zur Erstellung von Lärmkarten. Basierend auf diesen Standards legen die brasilianische nationale Norm NBR 10151 und das Stadtgesetz 10 625 von Curitiba maximale Schalldruckpegel fest, die nach Landnutzung und Zeiträumen differenziert sind, und legen strengere Grenzwerte in Wohngebieten und während der Nachtstunden sowie Richtlinien für die Messung und Interpretation von Gemeinschaftslärm fest. In ähnlicher Weise verpflichtet die europäische Lärmrichtlinie die Mitgliedstaaten dazu, strategische Lärmkarten für wichtige städtische Gebiete und Verkehrskorridore zu entwickeln, die anschließend in die Entwicklung und Bewertung von Maßnahmen zur Lärmreduzierung einfließen.

Fluglärm kann durch den Einsatz leiserer Düsentriebwerke reduziert werden. Änderungen an Flugrouten und Start- und Landebahnnutzungsplänen haben zu Vorteilen für Anwohner in der Nähe von Flughäfen geführt.

Rechtlicher Status und Vorschriften

Länderspezifische Vorschriften

Vor den 1970er Jahren stuften Regierungen Lärm im Allgemeinen als bloße Belästigung ein und erkannten ihn nicht als erhebliches Umweltproblem an.

Streitigkeiten über Lärmbelästigung werden häufig durch direkte Verhandlungen zwischen dem Sender und dem Empfänger gelöst. Die Eskalationsprotokolle unterscheiden sich von Land zu Land und können das Eingreifen lokaler Behörden, insbesondere der Strafverfolgungsbehörden, beinhalten.

Ägypten

Im Jahr 2007 meldete das Ägyptische Nationale Forschungszentrum einen durchschnittlichen Lärmpegel von 90 Dezibel im Zentrum von Kairo, wobei der Pegel konstant über 70 Dezibel blieb. Die 1994 eingeführten gesetzlichen Lärmgrenzwerte werden weiterhin nicht durchgesetzt. Im Jahr 2018 identifizierte der World Hearing Index Kairo als zweitlauteste Stadt der Welt.

Indien

Lärmverschmutzung stellt in Indien eine erhebliche Umweltherausforderung dar. Die indische Regierung hat Vorschriften für Feuerwerkskörper und Lautsprecher erlassen; Ihre Durchsetzung ist jedoch besonders milde. Die Awaaz Foundation ist eine Nichtregierungsorganisation in Indien, die sich seit 2003 aktiv gegen Lärmbelästigung aus verschiedenen Quellen durch Interessenvertretung, Rechtsstreitigkeiten im öffentlichen Interesse sowie öffentliche Sensibilisierungs- und Bildungsinitiativen engagiert. Während in städtischen Gebieten eine verstärkte Durchsetzung und strengere Einhaltung von Gesetzen zu verzeichnen ist, kämpfen ländliche Regionen weiterhin mit dem Problem.

Der Oberste Gerichtshof Indiens hat zuvor die Verwendung von Lautsprechern für Musik nach 22 Uhr verboten. Im Jahr 2015 wies das National Green Tribunal die Behörden von Delhi an, die Richtlinien zur Lärmbelastung strikt durchzusetzen, und betonte, dass Lärm mehr als nur eine bloße Belästigung darstelle und zu erheblichen psychischen Belastungen führen könne. Dennoch ist die Durchsetzung dieser Vorschriften weiterhin unzureichend.

Schweden

Eine große Herausforderung im modernen schwedischen Umweltmanagement besteht darin, herauszufinden, wie Lärmemissionen effektiv gemindert werden können, ohne den Industriebetrieb übermäßig zu beeinträchtigen. Das Zentralamt für Arbeitsumwelt hat einen Expositionsgrenzwert von 80 dB für eine maximale Schallbelastung von acht Stunden festgelegt. Darüber hinaus darf in beruflichen Umgebungen, in denen eine angenehme verbale Kommunikation erforderlich ist, der Umgebungsgeräuschpegel 40 dB nicht überschreiten. Die schwedische Regierung hat verschiedene Schallschutz- und Schallabsorptionsmaßnahmen umgesetzt, darunter den Einsatz von Lärmschutzwänden und aktiven Lärmschutzsystemen.

Vereinigtes Königreich

Daten, die von Rockwool, einem Hersteller von Mineralwollisolierungen, zusammengestellt wurden und aus Antworten lokaler Behörden auf eine Anfrage des Freedom of Information Act (FOI) stammen, zeigen, dass die britischen Behörden zwischen April 2008 und 2009 315.838 Beschwerden über Lärmbelästigung durch Privatwohnungen bearbeitet haben. Infolgedessen gaben Umweltgesundheitsbeamte im gesamten Vereinigten Königreich 8.069 Mitteilungen oder Hinweise zur Lärmbekämpfung gemäß den Bestimmungen des Anti-Social Behavior (Scotland) Act heraus. In den vorangegangenen 12 Monaten wurden 524 Geräte beschlagnahmt, darunter die Entfernung von Hochleistungslautsprechern, Stereoanlagen und Fernsehern. Der Stadtrat von Westminster verzeichnete mit 9.814 Beschwerden pro Kopf die höchste Anzahl an Lärmbeschwerden unter allen britischen Bezirken, was 42,32 Beschwerden pro tausend Einwohner entspricht. Bemerkenswert ist, dass acht der zehn Gemeinden mit den meisten Beschwerden pro 1.000 Einwohner in London liegen.

Kanada

Die Lärmschutzbestimmungen am Arbeitsplatz in Kanada hängen von mehreren Variablen ab, darunter der Dauer der Lärmbelastung, den zulässigen maximalen Dezibelpegeln und dem festgelegten Wechselkurs. Die Stabilität des Dezibelpegels bestimmt die zulässige Expositionsdauer. Konkret ermöglicht ein Wechselkurs von 3 dB(A) Dezibel einen maximalen Schallpegel von 85 dB(A) über einen Zeitraum von acht Stunden.

Umgebungsgeräusche werden in verschiedene Klassen eingeteilt. Klasse 1 umfasst die charakteristischen Geräusche städtischer Umgebungen, beispielsweise solche, die mit dem täglichen Pendeln verbunden sind. Klasse 2 stellt eine Hybridkategorie dar, die die Merkmale von Klasse 1 mit dem für Klasse 3 typischen minimalen Verkehrslärm kombiniert. Klasse 3 beschreibt ländliche Regionen, die sich durch reduzierten mechanischen Lärm auszeichnen, darunter Bauernhöfe, Wildschutzgebiete, Wälder und kleine Gemeinden. Klasse 4 bezeichnet Umgebungen, die nicht den Kriterien der Klassen 1 oder 2 entsprechen. Regulierungsstandards werden anschließend durch die Dezibelraten innerhalb dieser etablierten Klassifizierungen bestimmt.

Kanadas konstante Lärmgrenzwerte im Freien

Pro Stunde (Leq)

Lärmüberwachung wird systematisch durchgeführt, um die Schallemissionen von Baustellen und anderen Stadtentwicklungsinitiativen zu quantifizieren und so die Einhaltung der Vorschriften des kanadischen „Canadian Environmental Protection Act“ (CEPA) sicherzustellen. Die zu diesem Zweck eingesetzten Instrumente zeichnen Schallpegel und Schalldauer auf und liefern Messungen in Dezibel.

Das kanadische Verteidigungsministerium führte im Anschluss an ein Moratorium für Militäroperationen im Jahr 2019 eine Untersuchung zur Lärmbelästigung in Luft- und Meeresumgebungen in der Nähe des Whiskey Hotels durch. Ziel dieser Untersuchung war es, die Auswirkungen von Lärm auf das Meeresleben zu bewerten. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass bestimmte Vorgänge, wie etwa das Abfeuern von Waffen während Trainingsübungen, die festgelegten Schall- und Verhaltensschwellen weder in der Luft noch unter Wasser überschritten.

Interessengruppen, insbesondere indigene Gemeinschaften, äußerten Besorgnis über eine mögliche Lärmbelästigung in Gewässern. Daher führte Kanada im Jahr 2024 die „Ocean Noise Strategy“ ein, mit dem Ziel, potenzielle negative Auswirkungen auf Meeresökosysteme abzumildern. Lärmbelästigung stellt eine erhebliche Bedrohung für Tiere dar, die zur Kommunikation auf Echoortung angewiesen sind, und kann auch potenzielle Nahrungsquellen abschrecken, die für indigene Bevölkerungsgruppen und andere kanadische Bürger von entscheidender Bedeutung sind. Zu den übergeordneten Zielen der kanadischen Meereslärmstrategie gehören die Erfassung von Daten durch vielfältige wissenschaftliche Forschung, die Einrichtung von Kooperationsrahmen mit verschiedenen Regierungsorganisationen und die Stärkung des öffentlichen Bewusstseins für dieses Thema.

Vereinigte Staaten

Mit dem Noise Control Act von 1972 wurde in den Vereinigten Staaten eine nationale Politik eingeführt, die darauf abzielte, eine Umgebung für alle Bürger zu schaffen, die frei von Lärm ist, der ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden beeinträchtigt. In der Vergangenheit koordinierte die Environmental Protection Agency (EPA) alle Lärmschutzinitiativen des Bundes über ihr Office of Noise Abatement and Control. Im Jahr 1982 stellte die EPA jedoch die Finanzierung dieses Büros ein, was einen Wandel in der Lärmschutzpolitik des Bundes widerspiegelte, der die primäre Regulierungsverantwortung auf staatliche und lokale Regierungen übertrug. Trotzdem wurden der Noise Control Act von 1972 und der Quiet Communities Act von 1978 vom Kongress nie offiziell aufgehoben und bleiben technisch in Kraft, wenn auch weitgehend ohne Finanzierung. Die American Public Health Association (APHA) berichtet, dass das Office of Noise Abatement and Control der EPA seit Anfang der 1980er Jahre keine Finanzierung mehr erhalten hat, weshalb der Großteil der Umgebungslärmbekämpfung an staatliche und lokale Gerichtsbarkeiten delegiert wurde. Angesichts der eingeschränkten bundesstaatlichen Aufsicht befürwortet die APHA eine aktualisierte nationale Lärmschutzstrategie, die die Expositionsstandards überarbeitet, Daten zu gesundheitlichen Auswirkungen sammelt, die Lärmüberwachung und -kartierung unterstützt und den lokalen Regierungen technische Hilfe bietet. Eine vergleichende Analyse der Richtlinien in den Vereinigten Staaten, im Vereinigten Königreich und in den Niederlanden zeigt, dass es den USA derzeit an den integrierten Instrumenten und der nationalen Führung mangelt, die für eine wirksame Regulierung von Umgebungslärm erforderlich sind.

Das National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), das den Centers for Disease Control and Prevention (CDC) untersteht, führt Untersuchungen zur Lärmbelastung am Arbeitsplatz durch. NIOSH empfiehlt einen empfohlenen Expositionsgrenzwert (REL) von 85 dB(A) für einen 8-stündigen zeitgewichteten Durchschnitt (TWA) oder eine Arbeitsschicht und 140 dB(A) für Impulslärm, der augenblickliche Ereignisse wie Knallgeräusche oder Unfälle umfasst. Diese Empfehlung, die ihre Grundprinzipien, Lärmmessmethoden, Strategien zur Verhinderung von Hörverlust und identifizierte Forschungserfordernisse umfasst, wurde erstmals 1972 verkündet (und anschließend im Juni 1998 überarbeitet) als umfassender Ansatz zur Minderung von berufsbedingtem lärmbedingtem Hörverlust.

Die Occupational Safety and Health Administration (OSHA), eine Behörde des Arbeitsministeriums, erlässt durchsetzbare Standards, die Mitarbeiter vor berufsbedingten Lärmgefahren schützen sollen. Der zulässige Expositionsgrenzwert (PEL) für Lärm wird als TWA von 90 dB(A) über einen achtstündigen Arbeitstag festgelegt. Dennoch sind Arbeitgeber in der Fertigungs- und Dienstleistungsbranche verpflichtet, ein Gehörschutzprogramm umzusetzen, wenn der TWA 85 dB(A) überschreitet.

Die Federal Aviation Administration (FAA) übt die Regulierungsbefugnis über Fluglärm aus, indem sie die maximal zulässigen Lärmpegel für einzelne Zivilflugzeuge festlegt. Dies wird dadurch erreicht, dass Flugzeuge bestimmte Lärmzertifizierungsstandards einhalten müssen. Diese Normen beschreiben Änderungen der maximalen Geräuschpegelanforderungen durch eine „Stufen“-Bezeichnung. US-amerikanische Lärmnormen sind im Code of Federal Regulations (CFR) Titel 14 Teil 36 – Lärmnormen: Flugzeugtyp- und Lufttüchtigkeitszertifizierung (14 CFR Teil 36) kodifiziert. Darüber hinaus betreibt die FAA aktiv ein Programm zur Fluglärmbekämpfung, häufig in Zusammenarbeit mit der breiteren Luftfahrtgemeinschaft. Die FAA hat außerdem ein formelles Verfahren für die Einreichung von Berichten für Personen eingerichtet, die von Fluglärm betroffen sind.

Die Federal Highway Administration (FHWA) hat Lärmvorschriften zur Minderung des Straßenlärms erlassen, wie im Federal-Aid Highway Act von 1970 vorgeschrieben. Diese Vorschriften erfordern die Veröffentlichung von Kriterien für den Verkehrslärmpegel, die für verschiedene Landnutzungsaktivitäten gelten, und legen Verfahren für die Minderung sowohl des Straßenlärms als auch des Baulärms fest.

Die Lärmnormen des Department of Housing and Urban Development (HUD), detailliert in 24 CFR Teil 51, Unterabschnitt B, legen nationale Mindeststandards fest, die für HUD-Programme relevant sind. Diese Standards sollen die Bewohner vor übermäßigem Lärm in ihren Gemeinden und Wohnorten schützen. Insbesondere werden Standorte, an denen die Umgebungs- oder Gemeinschaftslärmbelastung einen durchschnittlichen Tag-Nacht-Schallpegel (DNL) von 65 dB überschreitet, als lärmbelastete Gebiete ausgewiesen. Die Vorschriften definieren „normalerweise inakzeptable“ Lärmzonen, in denen der örtliche Lärmpegel zwischen 65 und 75 dB liegt, was die Implementierung von Lärmbekämpfungs- und Dämpfungsmaßnahmen an solchen Orten erforderlich macht. Darüber hinaus werden Standorte, an denen der DNL 75 dB überschreitet, als „inakzeptabel“ eingestuft und erfordern eine ausdrückliche Genehmigung des stellvertretenden Ministers für Gemeindeplanung und -entwicklung.

Das Bureau of Transportation Statistics, eine Abteilung des Verkehrsministeriums, hat eine Ressource entwickelt, die umfassende Flug- und Straßenlärmdaten sowohl auf nationaler als auch auf Kreisebene bereitstellen soll. Dieses Kartierungstool soll Stadtplanern, gewählten Amtsträgern, Wissenschaftlern und der Öffentlichkeit aktuelle Informationen über Fluglärm und Autobahnlärm liefern.

Staatliche und lokale Gerichtsbarkeiten setzen in der Regel präzise Gesetze für Bauvorschriften, Stadtplanung und Straßeninfrastruktur um. Lärmvorschriften und -verordnungen weisen erhebliche Unterschiede zwischen den Kommunen auf, wobei in einigen Städten solche Bestimmungen überhaupt fehlen. Eine typische Verordnung kann entweder ein generelles Verbot von Belästigungslärm vorschreiben oder spezifische Parameter für zulässige Lärmpegel zu bestimmten Tageszeiten und für bestimmte Tätigkeiten festlegen. Lärmgesetze kategorisieren Schall im Allgemeinen in drei verschiedene Arten: Umgebungslärm, definiert als der allgegenwärtige Schalldruck, der für eine bestimmte Umgebung charakteristisch ist; Dauerlärm, der konstant oder schwankend sein kann, aber länger als eine Stunde anhält; und zyklisch schwankender Lärm, der, ob stetig oder schwankend, in einigermaßen gleichmäßigen zeitlichen Abständen wiederkehrt.

New York City führte 1985 seinen ersten umfassenden Lärmschutzkodex ein. Der Portland Noise Code, der potenzielle Bußgelder von bis zu 5.000 US-Dollar pro Verstoß vorsieht, dient als grundlegendes Modell für Lärmschutzverordnungen in zahlreichen anderen Großstädten in den Vereinigten Staaten und Kanada.

Weltgesundheitsorganisation

Europäische Region

Im Jahr 1995 veröffentlichte die Europäische Region der Weltgesundheitsorganisation (WHO) Leitlinien zur Regulierung von Gemeinschaftslärm. Nachfolgende Iterationen dieser Leitlinien wurden von der Europäischen Region der WHO veröffentlicht, wobei die neueste Version im Jahr 2018 veröffentlicht wurde. Diese Leitlinien berücksichtigen die neuesten Forschungsergebnisse aus Europa und anderen globalen Regionen zur außerberuflichen Lärmbelastung und deren Zusammenhang mit den Folgen für die körperliche und geistige Gesundheit. Sie bieten Empfehlungen für Expositionsgrenzwerte und Präventionsstrategien für verschiedene Lärmquellen, darunter Straßenverkehr, Eisenbahnen, Flugzeuge und Windkraftanlagen, sowohl für den Tages-Abend-Nacht-Durchschnitt als auch für den Nachtdurchschnitt. Die Empfehlungen für Freizeitlärm aus dem Jahr 2018 waren an Bedingungen geknüpft und basierten auf dem äquivalenten Schalldruckpegel über einen durchschnittlichen 24-Stunden-Zeitraum innerhalb eines Jahres, ohne Gewichtung für Nachtlärm (LA_{eq, 24 Stunden}); Die WHO hat den empfohlenen Grenzwert auf 70 dB(A) festgelegt.

Referenzen

Referenzen

Noise Pollution Clearinghouse.

• Lärmverschmutzungs-Clearingstelle
• Lärmeffekte: Jenseits der Belästigung.
• Weltgesundheitsorganisation. Richtlinien für Gemeinschaftslärm.
• Die Auswirkungen einer lauten städtischen Umgebung auf den Gedächtnisverlust bei älteren Menschen (Zusammenfassung veröffentlicht im Tagungsband des 1. Weltkongresses für Gesundheit und städtische Umwelt).
• Thompson, Clive. Wie vom Menschen verursachter Lärm die Ökologie der Erde verändern kann.
• Europäische Umweltagentur. EUA erstellt die erste Karte der europäischen Lärmbelastung.
• Wissenschaftlicher Amerikaner. Wie wirken sich Hintergrundgeräusche auf unsere Konzentration aus?
• Noise-Planet: Eine Anwendung zum Erstellen von Open-Source-Umgebungslärmkarten.
• Lärmverschmutzung schadet Tieren: Strategien zur Milderung ihrer Auswirkungen. ScienceAlert.
• Lärmbelastung beeinträchtigt die Gesundheit.