Hyperloop pergaleke veguhestinê ya lezgîn a têgînî ye, ku ji bo veguhestina rêwiyan û baran hatiye dîzaynkirin. Karsaz Elon Musk ev têgîn di sala 2013an de di kaxezek spî de pêşkêş kir, ku tê de hyperloop wekî mekanîzmayeke veguhestinê hate pênasekirin, ku kapsulan bi kar tîne, yên ku li ser rûxareke hewayî di nav lûleyeke bi pesto kêm de diherikin. Pergalên Hyperloop bi bingehîn ji sê pêkhateyan pêk tên: lûle, pod û termînal. Lûle jîngeheke mezin, girtî û bi pesto kêm pêk tîne, ku bi gelemperî wekî tuneleke dirêj tê avakirin. Pod, ku di zexta atmosferê de dixebite, wekî hilgirê rêwiyan an baran kar dike, û di nav lûleyê de bi rêya pêşvebirina magnetîkî berxwedana hewayê an lêkxuşaneke pir kêm diceribîne; di dîzayna destpêkê de, ji bo zêdekirinê, fanek bi lûle jî hebû. Termînal berpirsiyar in ji rêvebirina hatin û çûyîna podan. Pêşniyara orîjînal a hyperloopê ya Musk ji vactrainên kevneşopî cuda bû bi bikaranîna pestoya hewayê ya mayî di nav lûleyê de ji bo hilberandina bilindbûnê bi rêya aerofoilan û pêşvebirinê bi rêya fanan; lê belê, gelek guhertoyên paşîn ên ku navê "hyperloop" bi kar tînin, bi giranî li ser prensîbên bingehîn ên teknolojiya vactrainê mane.
Hyperloop pergaleke veguhestinê ya lezgîn a pêşniyarkirî ye ji bo rêwiyan û baran. Di sala 2013an de, ev têgîn ji aliyê karsaz Elon Musk ve di kaxezek spî de hate weşandin, ku tê de hyperloop wekî pergaleke veguhestinê hate vegotin, ku kapsulan bi kar tîne, yên ku li ser rûxareke hewayî di nav lûleyeke bi pesto kêm de têne piştgirîkirin. Pergalên Hyperloop sê hêmanên bingehîn hene: lûle, pod û termînal. Lûle pergaleke mezin, girtî û bi pesto kêm e (bi gelemperî tuneleke dirêj). Pod, ku di zexta atmosferê de ye, wekî vagonek kar dike ku di nav lûleyê de bi rêya pêşvebirina magnetîkî berxwedana hewayê an lêkxuşaneke kêm diceribîne (di dîzayna destpêkê de, bi fanek bi lûle hate zêdekirin). Termînal hatin û çûyîna podan birêve dibe. Hyperloop, di forma ku ji aliyê Musk ve hate pêşniyarkirin, ji vactrainên din cuda ye bi pişta xwe bi pestoya hewayê ya mayî di nav lûleyê de ji bo peydakirina bilindbûnê ji aerofoilan û pêşvebirinê bi rêya fanan; lê belê, gelek guhertoyên paşîn ên ku navê "hyperloop" bi kar tînin, bi giranî li ser prensîbên navikî yên vactrainan mane.
Elon Musk di destpêkê de îşaret bi têgîna hyperloopê kir di dema axaftinekê de di sala 2012an de, ku tê de wî ew wekî "moda pêncemîn a veguhestinê" pênase kir. Di 22ê Tebaxa 2013an de, Musk kaxezek spî ya guhertoya Alfa weşand ku dîzayna hyperloopê bi berfirehî rave dikir, ku tê de lûleyên bi pesto kêmkirî, kapsulên bi pesto ku ji aliyê hilgirên hewayê ve têne piştgirîkirin, û pêşvebirin bi rêya motorên biderxistina xêzî û kompresorên aksîal hebûn. Kaxezê spî rêgezek hyperloopê ya hîpotetîk pêşkêş kir ku herêma Los Angelesê bi Kendavka San Franciscoyê ve girêdida, nêzîkî ku bi korîdora Interstate 5 re paralel bû. Lê belê, hin analîstên veguhestinê li ser pêşbîniyên lêçûnê yên ku di kaxezê spî de hatibûn destnîşankirin nîqaş kirin, û hinan texmîn kirin ku pergaleke hyperloopê dê çend mîlyar dolar zêdetir ji ya ku di destpêkê de hatibû pêşniyarkirin lêçûn bîne.
Musk û SpaceX bi awayekî çalak konseptên hyperloopê pêş xistine, û hevkariya şîrket û rêxistinên din di pêşveçûna wê ya teknolojîk de teşwîq kirine. Di Tîrmeha 2019an de, pergaleke hyperloopê ku ji aliyê Zanîngeha Teknîkî ya Munîhê ve hatibû pêşxistin, di dema pêşbirka sêwirana podê de ku ji aliyê SpaceX ve li Hawthorne, California hatibû lidarxistin, leza rekorê ya 463 km/h (288 mph) bi dest xist. Virgin Hyperloop di Mijdara 2020an de li navenda xwe ya ceribandinê ya Las Vegasê, ceribandina yekem a mirovî pêk anî, û leza herî zêde ya 172 km/h (107 mph) bi dest xist.
Înîsiyatîfeke Ewropî ku armanca wê standardkirina "pergalên hyperloopê" bû, di sala 2023an de pêşnûmeyek standardê weşand.
Hyperloop One, saziyek girîng û bi fonên baş di sektora hyperloopê de, di 31ê Kanûna Pêşîn a 2023an de îflas kir û xebatên xwe rawestand. Lêbelê, şîrketên din di hewldanên xwe yên pêşxistina teknolojiya hyperloopê de berdewam dikin.
Çarçoveya Dîrokî
Di Tîrmeha 2012an de, di dema bûyerek Pando Daily de li Santa Monica, California, Musk di destpêkê de ramana xwe ya "moda pêncemîn a veguhestinê" eşkere kir, ku wî jê re got Hyperloop. Ev pergala veguhestinê ya bilez û hîpotetîk, dihat xeyalkirin ku çend taybetmendiyan bigire nav xwe: bêparbûna ji rewşa hewayê, xebitandina bê-lihevketin, leza ducarî ya balafiran, xerckirina hêzê ya herî kêm, û depokirina enerjiyê ya yekgirtî ji bo xebitandina domdar a 24-saetan. Navê Hyperloop ji ber taybetmendiya xebitandinê ya armanckirî ya pergalê, ku çêkirina xelekekê ye, hate hilbijartin. Heta Gulana 2013an, Musk bi awayekî mecazî Hyperloop wekî "tevliheviyek di navbera Concorde, çekek rêhesinî û maseyek hewayî ya hokeyê" binav kiribû. Heta sala 2016an, Musk bêtir texmîn kir ku dubareyên pêşkeftîtir ên pergalê dibe ku lezên hîpersonîk bi dest bixin.
Di navbera dawiya sala 2012an û Tebaxa 2013an de, endezyarên ji Tesla û SpaceX bi hev re xebitîn da ku modelek konseptî ji bo Hyperloopa Musk pêş bixin. Modelek konseptî ya destpêkê ya pergalê paşê li ser malperên Tesla û SpaceX hate weşandin, ku sêwiranek potansiyel, prensîbên xebitandinê, rê, û avahiya lêçûnê ji bo pergaleke hyperloopê diyar dikir. Sêwirana Alfa pêşniyar kir ku pod dê hêdî hêdî bi motorên elektrîkî yên xêzî bigihîjin lezên rêwîtiyê, li ser hilgirên hewayê di nav lûleyên ku an li ser erdê li ser stûnan an jî di bin erdê de di tunelan de hatine bicîhkirin de biherikin, bi vî rengî ji tevliheviyên derbasbûnên astê dûr bikevin. Di dema salên 2010an de, pergaleke hyperloopê ya îdeal dihat pêşbînîkirin ku di warê karîgeriya enerjiyê, xebitandina bêdeng, û xweseriyê de ji modên veguhestina girseyî yên heyî derbas bibe. Hyperloop Alfa wekî sêwiranek çavkaniya vekirî hate weşandin. Musk daxwaza bertekên gel kir, û kesan teşwîq kir ku "rêyên baştirkirina wê bibînin." Di 4ê Nîsana 2017an de, marqeya bazirganî "HYPERLOOP," ku têkildarî "veguhestina bilez a kelûpelan di lûleyan de" ye, ji SpaceX re hate dayîn.
Di 15ê Hezîrana 2015an de, SpaceX niyeta xwe ya avakirina rêgehek ceribandinê ya Hyperloopê ya 1 mîl (1.6 km) dirêj li kêleka navenda xwe ya Hawthorne ragihand. Ev rêgeh paşê hate qedandin û ji bo ceribandina sêwiranên podê yên ku ji hêla beşdarên sêyemîn ve di pêşbirkekê de hatibûn pêşkêş kirin, hate bikar anîn.
Heta 30ê Mijdara 2015an, gelek sazîyên bazirganî û tîmên akademîk bi awayekî çalak teknolojiyên Hyperloop pêş dixistin. Ev yek bû sedem ku Wall Street Journal ragihîne ku 'Tevgera Hyperloop', wekî ku hin beşdarên wê yên serbixwe xwe bi nav dikirin, di warê berfirehiyê de ji afirînerê xwe derbas kiribû.
Tîma Hyperloop a Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts (MIT) di 13ê Gulana 2016an de li Muze ya MITê yekem Prototîp a kapsula Hyperloop pêşkêş kir. Ev sêwiran ji bo hilkişînê (levitation) rawestandina elektrodînamîkî û frena herrika eddy di nav xwe de dihewand.
Di Mijdara 2020an de, Virgin Hyperloop ceribandinek destpêkê ya rêwiyan a bi leza nizm pêk anî, ku du karmendên şîrketê tê de bûn. Di dema vê ceribandinê de, yekîneyê gihîşt Lûtke lezeke 172 km/h (107 mph).
Komîteya Ewropî ya Standardîzasyona Elektroteknîkî di Çileya 2023an de yekem standarda teknîkî ji bo pergalên hyperloop derxist. Berê, di Hezîrana 2019an de, Hardt Hyperloop li tesîsa xwe ya ceribandinê ya li Delft, Hollanda, Mekanîzma guhertina rêya Hyperloopê nîşan da, ku ti pêkhateyên binesaziyê yên tevgerbar tê de nebûn.
Ji 21ê Kanûna Pêşîn a 2023an ve, Hyperloop One, ku berê wekî Virgin Hyperloop dihat zanîn, çalakiyên xwe yên xebatê rawestand.
Çarçoveya Teorîk û Prensîbên Xebatê
Konsepta vactrain a berê dişibe pergalên trênên bilez, ku armanc ew e ku Berxwedaneke hewayî ya girîng ji holê rake bi bikaranîna trênên bi magnetîkî hilkirî di nav lûleyên Valahiya Fezayêkirî an Qismen Valahiya Fezayêkirî de. Lêbelê, zehmetiya bingehîn a domandina Valahiya Fezayê li ser dûrên dirêj, avakirina pergalên weha asteng kiriye. Berevajî vê, konsepta Alfa Hyperloopê hate sêwirandin ku Nêzîkî yek mîlîbar (100 Pa) Pesto bixebite, û hewaya mayî ji bo hilkişînê bi kar bîne.
Konsepta Sêwiranê ya Destpêkê
Konsepta Alfa Hyperloopê xebata xwe bi pêşvebirina 'kapsul' an 'podên' taybetî di nav lûleyek pola de pêşniyar kir, ku di bin Valahiya Fezayê ya Qismen de dihat parastin. Li gorî sêwirana destpêkê ya Musk, her kapsul dê li ser balîfek hewayî, bi stûrahiya 0.02 heta 0.05 înç (0.5–1.3 mm), ku di bin Pesto de ji 'skîyên' hewayî re dihat peyda kirin, bilive. Ev Mekanîzma dişibe bilivîna pûkan li ser maseya hokeya hewayî, ku Lezên ku bi tekerên kevneşopî nayên bidestxistin, gengaz dike. Bi rakirina Berxwedana gêrkirinê û bi girîngî kêmkirina kêşana aerodînamîkî, kapsul dikaribûn piraniya rêwîtiya xwe biherikin. Di nav Çarçoveya sêwirana Alfa de, fanek têketinê ya bi elektrîkê û kompresorek eksenî ku li ser pozê kapsulê hatibû bicîhkirin, armanc bû ku 'hewaya bi Pesto ya bilind ji pêşiya keştiyê bi awayekî çalak ber bi paş ve veguhezîne'. Vê Mekanîzmayê armanc kir ku berhevkirina Pesto ya hewayê li pêşiya wesayîtê kêm bike, ku wekî din dê Leza wê asteng bikira. Beşek ji vê hewayê jî dê ber bi skîyan ve bihata veguheztin, Pesto ya zêde peyda bikira û bi profîla xwe ya aerodînamîkî hilkişînê bi awayekî pasîf zêde bikira.
Li gorî konsepta asta Alfa, kapsulên tenê ji bo rêwiyan bi pîvanek 7 ling û 4 înç (2.23 m) hatibûn sêwirandin û dihat pêşbînîkirin ku leza herî zêde ya 760 mph (1,220 km/h) bi dest bixin da ku karîgeriya aerodînamîk misogere bikin. (Beşa 4.4) Sêwiranê diyar kir ku rêwiyan dê lezdanek înertial a Lûtke ya 0.5 g biceribînin, ku ev Nêzîkî du-sê qatê lezdana ku rêwiyan di balafireke bazirganî de di dema rabûn û daketinê de rû bi rû dimînin e.
Rêyên Pêşerojê
Gelek rê hatine pêşniyar kirin ku pîvanên dûrbûnê bicîh tînin, ku tê teorîzekirin ku teknolojiya hîperloopê demên derbasbûnê yên çêtir pêşkêş dike, bi taybetî ji bo dûrbûnên di bin Nêzîkî 1,500 kîlometre (930 mîl) de. Van pêşniyarên rêyan Spektrumek ji daxuyaniyên spekulatîf ên di ragihandinên pargîdanî de heya dozên karsaziyê yên berfireh û peymanên fermî vedihewînin.
Komara Koreyê
Di Hezîrana 2017an de, peymanek hate îmzekirin ji bo pêşkeftina hevkar a xêzek hîperloopê ku Seûl û Busan, Koreya Başûr, girêdide. Lê belê, proje paşê di destpêka sala 2024an de hate sekinandin piştî vekişandina fonên giştî ji hêla hikûmeta Koreyê ve, bi hinceta fikarên li ser domdariya aborî ya vê xebatê.
Di Nîsana 2025an de, hikûmetê projeyek lêkolînê da destpêkirin ku balê dikişîne ser pêşxistina teknolojiya pêşvebirina maglevê ji bo Hypertube, Pergalek trêna bilez a Nifşê pêşerojê ya pêşniyarkirî ku ji bo korîdora Seûl-Busanê hatiye armanckirin.
Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê
Rêya ku di belgeya sêwiranê ya asta Alfa ya sala 2013an de hatibû destnîşankirin, ji Herêma Los Angelesê ya Mezin heya Herêma Kendavk a San Franciscoyê dirêj dibû. Ev Pergal a konseptî dihat xeyalkirin ku Nêzîkî Sylmarê dest pê bike, ku li başûrê Derbasgeha Tejonê ye, ber bi bakur ve li ser Rêya Navdewletî 5 bimeşe, û Nêzîkî Haywardê li Perav a rojhilatê Kendavk a San Franciscoyê biqede. Belgeya sêwiranê her weha dirêjkirinên pêşniyarkirî yên ji bo cihan wekî Sacramento, Anaheim, San Diego, û Las Vegasê jî nîşan dida.
Rêya ku di sêwirana Musk de hatibû destnîşankirin, avakirina wê dest pê nekiriye. Sedemek sereke ji bo vê kêmasiya pêşketinê, xalên qedandinê yên pêşniyarkirî yên li ser derdora du herêmên metropolîtan ên girîng, Los Angeles û San Francisco ne. Her çend ev nêzîkatî dê kêmkirina lêçûnên avakirinê yên girîng peyda bike, lê dê hewce bike ku rêwiyên ku diçin an ji navenda Los Angeles, San Francisco, an jî her cîhek Wêdetirî Sylmar û Haywardê, veguhezînin modelek veguhestinê ya alternatîf da ku Rêwîtî ya xwe temam bikin. Wekî encam, dema Rêwîtî ya giştî ya van cihan dê bi girîngî dirêj bibe.
Pirsgirêkek wekhev niha bandorê li Rêwîtî ya hewayî ya hevdem dike, bi taybetî li ser rêyên kurttir ên wekî LAX–SFO, ku dema firînê ya rastîn beşek nisbeten piçûk a dema Rêwîtî ya giştî ya ji derî-bi-derî pêk tîne. Şîrovekaran îdia kirine ku ev senaryo dê karîgeriya lêçûn û demê ya pêşbînîkirî ya teknolojiya hîperloopê bi girîngî kêm bike, dema ku bi projeya Rêhesinê ya Bilez a Kalîforniyayê ya pêşniyarkirî re tê berhev kirin, ku ji bo xizmetkirina stasyonên navendî yên li San Francisco û Los Angelesê hatiye sêwirandin. Ji bo rêwiyên ku di navbera navendên darayî de diçin û tên, kêmkirina dema Rêwîtî ya Nêzîkî du saetan tê pêşbînîkirin bi karanîna Hyperloopê li şûna ajotina tevahiya dûrbûnê.
Herwiha, pêşbîniyên lêçûnê yên ji bo rêya Kalîforniyayê ya pêşniyarkirî rastî lêkolînê hatine. Di sala 2013an de, çend endezyarên veguhastinê anîn ziman ku texmînên lêçûnê yên sêwirana di destpêkê de bi awayekî nebawer kêm bûn, ji ber pêwîstiyên avakirinê yên berfireh û girêdana bi çareseriyên teknolojîk ên nûjen. Wekî encam, pêkanîna teknolojîk û aborî ya vê konseptê nehatiye piştrastkirin û mijarek nîqaşên berfireh ên berdewam e.
Di Mijdara 2017an de, Arrivo Pergaleke veguhastina otomobîlan a maglev a konseptî eşkere kir ku armanc bû Aurora, Kolorado, bi Balafirgeha Navneteweyî ya Denverê Girêdan, ku wekî beşa di destpêkê de ya Toreke berfirehtir ku ji navenda bajarê Denverê derdikeve, hate dîtin. Peymana têkildar tarîxek qedandinê ya pêşerojê ji bo vê beşa destpêkê di sala 2021an de destnîşan kir. Dûv re, di Sibata 2018an de, Hyperloop Transportation Technologies pêşniyarên mîna hev ji bo Pergaleke Xelekê ku Çîkago û Clevelandê Girêdan, û herwiha yekî din ku Washington û Bajarê New Yorkê Girêdan, eşkere kir.
Di dema sala 2018an de, Koalîsyona Hyperloop a Missouri bi hevkariyek ku tê de Virgin Hyperloop One, Zanîngeha Missouri, û fîrmaya endezyariyê Black & Veatch hebûn, hate damezrandin, bi armanca lêkolînkirina rêyek potansiyel ku St. Louis, Columbia, û Kansas City Girêdan.
Di 19ê Kanûna Pêşîn a 2018an de, Elon Musk tunelek 2 mîl (3 km) ku Di binê Los Angelesê de ye, pêşkêş kir. Di dema pêşandanê de, Tesla Model X li ser rêyek taybetî di tunelekê de derbas bû, ku ji Pergaleke boriyeke kêm-Pesto cuda bû. Musk anî ziman ku lêçûna Pergalê Nêzîkî US$10 mîlyon bû. Wî herwiha bêtir rave kir, anî ziman ku "Xelek pêşveçûnek gav bi gav ber bi teknolojiya hyperloopê ve temsîl dike. Xelek ji bo veguhastina nav-bajaran hatiye sêwirandin, lê Hyperloop ji bo veguhastina nav-bajaran hatiye armanckirin, ku bi lezên ku Bi awayekî girîng ji 150 mph derbas dibin dixebite."
Ajansa Koordînasyona Herêmî ya Bakurê Rojhilatê Ohio (NOACA) bi Hyperloop Transportation Technologies re hevkarî kir da ku lêkolînek pêkanînê ya 1.3 mîlyon dolarî pêk bîne. Ev lêkolîn armanc dike ku korîdorek hyperloopê ku Çîkago, Cleveland, û Pittsburgh Girêdan, pêş bixe, Pergaleke hyperloopê ya pir-dewletî ya destpêkê ya Amerîkayê Di nav de Megaregiona Gola Mezin xeyal dike. Pêbaweriyên darayî yên girîng, bi giştî bi sed hezaran dolar, berê ji bo vê însiyatîfê hatine veqetandin. Bi taybetî, Desteya Rêvebir a NOACA peymanek 550,029 dolarî da Transportation Economics & Management Systems, Inc. (TEMS) ji bo Lêkolîna Pêkanînê ya Hyperloop a Gola Mezin. Armanca vê peymanê nirxandina pêkanîna Pergaleke hyperloopê ya pir-leza bilind ji bo veguhastina rêwiyan û baran e, ku Di destpêkê de Cleveland û Çîkago Girêdan.
Hindistan
Di sala 2016an de, Hyperloop Transportation Technologies bi Hikûmeta Hindistanê re ketin nîqaşan derbarê rêyek pêşniyarkirî di navbera Chennai û Bengaluru de, ku bi konseptî dema rêwîtiyê ji bo dûrahiya 345 km (214 mîl) 30 deqe texmîn kir. Herwiha, di sala 2018an de, HTT peymanek bi hikûmeta Andhra Pradesh re fermî kir da ku projeya hyperloopê ya destpêkê ya Hindistanê pêş bixe, ku ji bo Girêdan Amaravathi û Vijayawada bi dema rêwîtiyê ya texmînkirî 6 deqe hatiye sêwirandin.
Di 22ê Sibata 2018an de, Hyperloop One bi Hikûmeta Maharashtra re bîranînek lihevkirinê fermî kir. Ev lihevkirin avakirina pergaleke veguhestinê ya hyperloopê di navbera Mumbai û Pune de destnîşan dike, ku tê pêşbînîkirin ku dema rêwîtiya Herrik ji 180 deqîqeyan daxîne tenê 20 deqîqeyan.
Di sala 2016an de, DGW Hyperloop, însiyatîfek ji hêla Dinclix Ground Works a li Indore ve, korîdorek hyperloopê pêşniyar kir ku Mumbai û Delhi bi hev ve girêdide, bi rawestgehên navîn li Indore, Kota û Jaipur.
Erebistana Siûdî
Di 6ê Sibata 2020an de, Wezareta Veguhastinê ya Qraliyeta Erebistana Siûdî peymanek bi Virgin Hyperloop One (VHO) re ragihand da ku lêkolînek pêş-mumkunî ya pêşeng li ser sepandina teknolojiya hyperloopê ji bo veguhestina rêwiyan û barhilgiran pêk bîne. Armanca vê lêkolînê ew e ku çarçoveyek bingehîn ji bo projeyên hyperloopê yên Pêşeroj ava bike, li ser bingeha têkiliya damezrandî ya pêşdebiran bi Qraliyetê re, ku bi dîtina kapsula rêwiyan a VHO ji hêla Mîrê Welîaht Mihemed bin Selman ve di dema yekê de bi dawî bû.
Îtalya
Di Kanûna 2021an de, Encûmena Herêmî ya Veneto bîranînek lihevkirinê bi MIMS û CAV re pejirand da ku ceribandina teknolojiya veguhestina hyper hêsan bike.
Kanada
Di sala 2016an de, şîrketa Kanadayî ya hyperloopê TransPod, rêyên hyperloopê yên potansiyel ên ku Toronto û Montreal, Toronto û Windsor, û Calgary û Edmonton bi hev ve girêdidin, lêkolîn kir. Toronto û Montreal, bajarên herî mezin ên Kanadayê, bi Rêya Giştî ya Ontario 401 ve girêdayî ne, ku rêya giştî ya herî qelebalix a li Amerîkaya Bakur e. Di Adara 2019an de, Transport Canada lêkolînek berfireh li ser pergalên hyperloopê da destpêkirin da ku têgihiştinek kûrtir li ser aliyên wan ên teknîkî, xebitandinî, aborî, ewlehî û rêziknameyî, ligel pêşşertên avakirina wan û jiyana wan a bazirganî, bi dest bixe.
Parêzgeha Alberta bîranînek lihevkirinê (MOU) di piştgiriya projeya hyperloopê ya TransPod a Calgary heta Edmontonê de îmze kir. TransPod niyet dike ku pêş ve biçe, piştî ku 550 mîlyon dolarê Amerîkî fonên sermayeya taybet ji bo Qonaxa yekem, ku ji bo damezrandina girêdanek balafirgehê ji bo Edmontonê hatiye destnîşankirin, peyda kiriye. Lêbelê, destpêkirina projeyê bi pêşkeftin û ceribandina berê ya prototîpan ji hêla şîrketê ve li ser rêyên ceribandinê yên destnîşankirî ve girêdayî ye.
Li Cihên Din ên Cîhanê
Di sala 2016an de, Hyperloop One yekem doza karsaziyê ya berfireh a cîhanî ji bo rêgezek 500 km (300 mîl) di navbera Helsinki û Stockholmê de eşkere kir, ku tê de tunelek di bin Derya Baltîkê de dihat xeyalkirin da ku her du paytextan di kêmtirî 30 deqîqeyan de Girêdan bide. Hyperloop One di sala 2016an de lêkolînek pêkanînê ya paşîn pêk anî, vê carê bi DP World re, ku li ser veguhastina konteyneran ji Porta wê ya Jebel Ali li Dubaiyê sekinî bû. Di dawiya sala 2016an de, Hyperloop One lêkolînek pêkanînê, bi hevkariya Rêveberiya Rê û Veguhastinê ya Dubaiyê re, ji bo korîdorên rêwiyan û barhilgiran ên ku Dubaiyê bi herêma firehtir a Mîrnişînên Erebî yên Yekbûyî ve Girêdan didin, eşkere kir. Di dema sala 2016an de, Hyperloop One di heman demê de rêgezên rêwiyan ên potansiyel di nav Moskowê de û pergalek hyperloop a kargoyê ku ji bo Girêdan dana Hunchun li bakurê rojhilatê Çînê bi Porta Zarubino re, ku nêzîkî Vladivostok û sînorê Koreya Bakur li Rojhilata Dûr a Rûsyayê ye, hatibû sêwirandin, lêkolîn kir. Di Gulana 2016an de, Hyperloop One Pêşbaziya xwe ya Gerdûnî da destpêkirin, ku pêşniyarên berfireh ji bo torên hyperloop li seranserê cîhanê xwest. Heta Îlona 2017an, Hyperloop One 10 rêgez ji nav 35 pêşniyarên girîng destnîşan kir: Toronto–Montreal, Cheyenne–Denver–Pueblo, Miami–Orlando, Dallas–Laredo–Houston, Chicago–Columbus–Pittsburgh, Mexico City–Guadalajara, Edinburgh–London, Glasgow–Liverpool, Bengaluru–Chennai, û Mumbai–Chennai.
Rêgezên din ên Ewropî hatin pêşniyar kirin, bi taybetî rêgezek konseptî di sala 2019an de ku ji Amsterdam an Balafirgeha Schiphol heya Frankfurtê dirêj dibû. Di sala 2016an de, tîmek Zanîngeha Teknolojiyê ya Warşovayê dest bi nirxandina rêgezên potansiyel kir ku ji Kraków heya Gdańsk li seranserê Polonyayê dirêj dibûn, wekî ku ji hêla Hyper Poland ve hatibû pêşniyar kirin.
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) di Adara 2016an de bi hikûmeta Slovakî re peymanek îmze kir da ku lêkolînên lêketinê yên derbarê Girêdanên potansiyel ên di navbera Bratislava, Viyana û Budapestê de pêk bîne; lê belê, ti pêşketinek paşîn nehatiye ragihandin. Di Çileya 2017an de, HTT peymanek pêk anî da ku korîdora Bratislava—Brno—Prag di nav Ewropaya Navîn de lêkolîn bike.
Di sala 2017an de, SINTEF, rêxistina lêkolînê ya serbixwe ya herî mezin a Skandînavyayê, daxwaza avakirina laboratuvarek ceribandinê ya hyperloop li Norwêcê anî ziman.
Behram
Musk diyar dike ku teknolojiya hyperloop ji bo veguhastina Marsî ya dûr û dirêj awayê herî baş e, ji ber ku tîrbûna atmosferê ya Behramê nêzîkî 1% ji ya Dinyayê ye li asta deryayê, bi vî awayî hewcedariya lûleyên girtî ji holê radike. Li ser Erdê, konsepta hyperloopê hewcedarî lûleyên bi pestoya nizm e da ku berxwedana aerodînamîk kêm bike. Berovajî, pêkanînek Marsî dê ji berxwedana atmosferê ya bi awayekî girîng kêmkirî sûd werbigire, ku pergalek hyperloop a bê-lûle ku tenê ji rêgezek pêk tê, çalak bike, bi bandor wekî trênek bi levitasyona magnetîkî tevbigere.
Pêşveçûna Sêwirana Çavkaniya Vekirî
Di Îlona 2013an de, Pargîdaniya Ansys sîmulasyonên dînamîka şileya hesabkerî pêk anî da ku taybetmendiyên aerodînamîk û hêzên stresa birrînê yên ku bandorê li kapsula konsepta Alfa dikin, model bike. Encamên sîmulasyonê diyar kirin ku sêwirana kapsulê ji bo pêşîgirtina li herikîna hewayê ya ser-dengî pêwîstî bi guhertinek mezin hebû û valahiyek mezintir di navbera dîwarê boriyê û kapsulê de ferz kir. Karmendê Ansys Sandeep Sovani kêşeyên ku ji hêla sîmulasyonê ve hatibûn eşkere kirin pejirand, lê baweriya xwe bi gengaziya hîperloopê anî ziman.
Di Cotmeha 2013an de, tîma pêşvebirina çarçoveya nivîsbarî ya OpenMDAO modelek çavkaniya vekirî ya neqediyayî û konseptî weşand, ku tê de beşên pergala pêşvebirinê ya hîperloopê bi berfirehî hatibûn ravekirin. Her çend tîmê îdîa kir ku ev model gengaziya konseptê piştrast dike jî, wê qebareya boriyê ya 13 ling (4 m) pêşniyar kir, ku ji pêşbîniyên destpêkê pir zêdetir bû. Digel vê yekê, ev model ne temsîlek tam-fonksiyonel a pergala pêşvebirinê bû, ji ber ku wê gelek nirxandinên teknîkî yên bingehîn ji bo avakirina fîzîkî ya hîperloopek li ser bingeha sêwirana Musk paşguh kiribû, bi taybetî kêmasiya texmînên girîng ji bo giranîya beşan hebû.
Di Mijdara 2013an de, MathWorks analîzek li ser rêya pêşniyarkirî ya pêşniyara Alfa pêk anî û gihîşt encamê ku ew bi piranî gengaz bû. Ev analîz bi giranî lezdanîna rêwiyan û guhertinên pêwîst ji rêyên giştî yên heyî lêkolîn kir da ku astên lezdanîna pejirandî bidomîne. Wê bi taybetî destnîşan kir ku domandina lezên plansazkirî li ser I-580 li rojhilatê San Francisco dê pêwîstî bi guhertinên girîng ber bi herêmên qelebalix ve bîne.
Lêkolînek Çileya 2015an, ku li ser modela çavkaniya vekirî ya NASA OpenMDAO disekine, pêwîstiya bi qebareya boriyê ya mezintir û leza rêwîtiyê ya kêmkirî, nêzîkî Mach 0.85, piştrast kir. Lêkolînê piştgirî da rakirina guhêrbarên germahiyê yên li ser keştiyê, li ser bingeha modelên termal ên ku têkiliyên di navbera çerxa kompresorê, boriyê û jîngeha derdorê de nîşan didin. Wê diyar kir ku çerxa kompresyonê dê tenê ji sedî 5ê germahiya ku di boriyê de tê derxistin pêk bîne, digel ku ji sedî 95ê mayî ji radyasyon û konveksiyonê re tê veqetandin. Wekî encam, giranî û qebareya zêde ya ku bi guhêrbarên germahiyê yên li ser keştiyê ve girêdayî ne, ji bo feydeya wan a marjînal ne guncaw hatin dîtin, nemaze ji ber ku germahiya domdar a boriyê dê tenê 30–40 °F (17–22 °C) Li ser şert û mercên jîngehê bilind bibe.
Li gorî Musk, hin aliyên teknolojîk ên konsepta hîperloopê xwedî serîlêdanên berfirehtir in ku bi karsaziyên wî yên din ve girêdayî ne, wekî pergalên veguhestina rûxarê li ser Behram û pêşvebirina jetê ya elektrîkî.
Di Hezîrana 2017an de, lêkolînerên girêdayî Beşa Balafirvanî û Fezayê ya MITê encamên ku kêşeyên sêwirana aerodînamîk Nêzîkî sînorê Kantrowitz piştrast dikin weşandin, ku ev bûyerek bû ku Di destpêkê de di konsepta sêwirana Alfa ya SpaceX ya 2013an de hatibû teorîze kirin.
Di sala 2017an de, Dr. Richard Geddes û hevkarên wî Hevkariya Lêkolînên Pêşketî yên Hyperloopê damezrandin, ku armanca wê ew bû ku bibe embareke navendî ji bo rapor û daneyên giştî yên têkildarî teknolojiya hyperloopê.
Di Sibata 2020an de, Hardt Hyperloop, Nevomo (berê Hyper Poland), TransPod, û Zeleros bi hev re konsorsiyûmek ava kirin da ku înîsiyatîfên standardîzasyonê pêş bixin. Ev hewldan di nav komîteyeke teknîkî ya gehik (JTC20) de hate yekkirin, ku ji aliyê rêxistinên standardên Ewropî CEN û CENELEC ve hatibû damezrandin, bi armanca çêkirina standardên berbelav ji bo garantîkirina ewlehî û hevahengiyê ya binesaziya hyperloopê, keresteyên gerok, sînyalîzasyon, û pergalên pêwendîdar.
Komeleya Hyperloopê
Di Kanûna Pêşîn a 2022an de, çendîn şîrketên hyperloopê, di nav de Hardt, Hyperloop One, Hyperloop Transport Technologies, Nevomo, Swisspod, TransPod, û Zeleros, Komeleya Hyperloopê damezrandin. Armancên ragihandî yên Komeleyê pêşxistin û berfirehkirina vê bazara veguhestinê ya nûjen, herwiha tevlîbûn û piştgirîkirina saziyan di hevkariyên wan de bi dezgehên hikûmî û rêziknameyî re derbarê çêkirina polîtîkayên veguhestinê de dihewînin. Ben Paczek, CEO û hev-damezrînerê Nevomo, wekî nûnerê Komeleya Hyperloopê kar dike.
Bernameyên Lêkolînê yên Hyperloopê
EuroTube
EuroTube wekî rêxistineke lêkolînê ya ne-qezenc kar dike ku ji bo pêşxistina teknolojiya veguhestina valahiya fezayê hatiye terxankirin. Niha, EuroTube li Collombey-Muraz, Swîsre, tesîseke lûleya ceribandinê ya 3.1 km (1.9 mi) dirêj ava dike. Rêxistin di sala 2017an de li ETH Zurich wekî komeleyeke Swîsreyî derket holê û di sala 2019an de veguherî weqfeke Swîsreyî. Lûleya ceribandinê ya plansazkirî bi pûlikeke 2:1 hatiye sêwirandin, ku xwedî qewareyeke 2.2 m ye, û ji bo leza 900 km/h (560 mph) hatiye endezyarkirin.
Bernameya Pêşketina Hyperloopê (HDP)
Bernameya Pêşketina Hyperloopê wekî hevkariyeke giştî-taybet kar dike, ku dezgehên sektora giştî, beşdarên pîşesaziyê, û saziyên lêkolînê tîne cem hev. Armancên wê di nav xwe de nîşandana gengazbûna hyperloopê, pêkanîna ceribandin û pêşandanên li Navenda Hyperloopê ya Ewropî ya Groningenê, û destnîşankirina pêşeroj û derfetên ji bo pîşesazî û aliyên têkildar dihewînin. Navenda Hyperloopê ya Ewropî niha di bin çêkirinê de ye û dê tesîseke ceribandinê ya 420 metreyî bihewîne, ku tê de guhêrbareke rê heye, û tê payîn ku ceribandin di sala 2024an de dest pê bikin. Bûdceya giştî ya bernameyê 30 mîlyon € ye, ku 4.5 mîlyon € piştgirîya hevpar ji Wezareta Binesazî û Rêveberiya Avê ya Holandayê û Wezareta Karûbarên Aborî û Polîtîkaya Avhewayê distîne, ligel 3 mîlyon € ji Parêzgeha Groningenê ya Holandayê. Hevkarên sereke yên di bernameyê de AndAnotherday, ADSE, Royal BAM Group, Berenschot, Busch, Delft Hyperloop, Denys, Dutch Boosting Group, EuroTube, Hardt Hyperloop, Enstîtuya Teknolojiya Hyperloopê, Royal IHC, INTIS, Mercon, Nevomo, Nederlandse Spoorwegen, POSCO International, Schiphol Group, Schweizer Design Consulting, Tata Steel, TÜV Rheinland, UNStudio, û Vattenfall in.
Swisspod
Di Tîrmeha 2021-an de, Swisspod sazgeheke ceribandinê ya dorhêl a bi pûlik 1:12 destnîşan kir, ku ji bo simulasyona rêgehek hyperloop a "Bêdawî" hatibû sêwirandin û li kampusa EPFL li Lozan, Swîsreyê ye. Di navbera salên 2023 û 2024-an de, Swisspod bi École Polytechnique Fédérale de Lausanne re hevkarî kir da ku rêze ceribandinan bi karanîna prototîpa kapsula xwe ya destpêkê pêk bîne, ku rêwîtiyek 11.8 km (7.3 mîl) qedand û leza herî zêde ya 40.7 km/h (25.3 mph) bi dest xist. Van encaman ber bi rêwîtiyek hyperloop a tam-pûlik a 141.6 km (88.0 mîl) ve têne berfireh kirin, bi leza ku digihîje 488.2 km/h (303.4 mph). Ev destkeftî ji bo mîsyona hyperloopê ya herî dirêj ku di nav jîngehek bi pesto kêm û kontrolkirî de hatî kirin, rekorê cîhanê tomar kir.
Swisspod binesaziyek ceribandinê ya duyemîn pêş dixe ku li Pueblo, Kolorado, Dewletên Yekbûyî ye. Heta sala 2025-an, tê pêşbînîkirin ku ev sazgeh bibe ya herî mezin a cîhanê ya celebê xwe, ku rêgehek ceribandinê ya 520 metreyî (1,700 ling) vedihewîne. Piştî qedandinê, tê çaverêkirin ku pergalek girtî ya xelek ji bo yek mîl dirêj bibe û 43 donim erd bigire. Di Mijdara 2025-an de, pargîdanî ceribandinên wesayîta xwe ya hyperloopê ya destpêkê, AERYS 1, li binesaziya Pueblo pêk anî, ku leza wê gihîşt 102 km/h (65 mph).
TUM Hyperloop (berê WARR Hyperloop)
TUM Hyperloop bernameyek lêkolînê ye ku di sala 2019-an de hatî damezrandin, ku ji tîma pêşbaziya podê ya hyperloopê ya Zanîngeha Teknîkî ya Munîhê derketiye. Tîma TUM Hyperloop berê di sê pêşbaziyên li pey hev de serketî bû, leza rekorê ya cîhanê ya 463 km/h (288 mph) tomar kir, ku Herrik dimîne. Bername armanc dike ku bi rêya demonstratorekê ve gengaziya teknîkî lêkolîn bike, di heman demê de zindîbûna aborî û teknîkî ya pergala hyperloopê simul bike. Demonstratorê 24-metreyî yê pêşniyarkirî dê ji boriyek û podek tam-pûlik pêk were. Piştî qedandina qonaxa projeyê ya destpêkê, plan hene ku rêgeh heta 400 metreyan were dirêjkirin da ku lêkolîna lezên bilindtir hêsan bike. Van dirêjkirinan ji bo cîhên di nav devera Munîhê de têne pêşbînîkirin, bi taybetî Taufkirchen, Ottobrunn, an jî balafirgeha Oberpfaffenhofen. Sertîfîkaya xebitandinê di Tîrmeha 2023-an de li Ottobrunn dest pê kir.
Pêşbaziya podê ya Hyperloop
Di dema serdema 2015–2016-an de, gelek tîmên xwendekar û ne-xwendekar beşdarî pêşbaziyek podê ya hyperloopê bûn. Dûv re, herî kêm 22 tîman reqalav ji bo pêşbaziyê li ser rêgehek ceribandinê ya hyperloopê ya sponsorîkirî di nîvê sala 2016-an de pêş xistin.
Di Hezîrana 2015-an de, SpaceX niyeta xwe ya sponsorîkirina pêşbaziyek sêwirana podê ya hyperloopê ragihand û rêgehek ceribandinê ya jêr-pûlik a 1 mîl (1.6 km) dirêj li kêleka navenda xwe ya li Hawthorne, Kalîforniyayê, ji bo bûyera pêşbaziyê ya 2016-an ava bike. Di daxuyaniya xwe ya fermî de, SpaceX zelal kir: "Ne SpaceX û ne jî Elon Musk bi tu pargîdaniyên Hyperloop re têkiliyan nadomînin. Her çend em bi serê xwe Hyperloopek bazirganî pêş naxin, em pabend in ku pêşkeftina bilez a prototîpek Hyperloopê ya fonksiyonel hêsan bikin."
Heta Tîrmehê, zêdetirî 700 tîman serlêdanên destpêkê pêşkêş kiribûn. Civînek sêwirana destpêkê di Mijdara 2015-an de pêk hat, ji ku zêdetirî 120 tîmên endezyariya xwendekaran hatin hilbijartin ku Pakêtên Sêwirana Dawîn pêşkêş bikin, bi dema dawî ya 13-ê Çileya 2016-an.
Di navbera 29 û 30 Çile 2016an de, Dawiya Hefteyê ya Sêwiranê ji bo beşdarên vexwendî li Zanîngeha Texas A&M hate lidarxistin. Endezyarên ku Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts temsîl dikirin, xelata herî bilind a pêşbaziyê bi dest xistin. Tîma Zanîngeha Washingtonê Xelata Binsîstema Ewlehiyê wergirt, dema ku Zanîngeha Delftê hem Xelata Nûjeniyê ya Podê û hem jî cîhê duyemîn bi giştî bi dest xist. Di rêzên paşîn de Zanîngeha Wisconsin–Madison, Virginia Tech, û Zanîngeha California, Irvine hebûn. Di Kategoriya Sêwiranê de, tîma Hyperloop UPV ji Zanîngeha Polîteknîkî ya Valencia, Spanya, serketî bû. Di 29 Çile 2017an de, Delft Hyperloop (Zanîngeha Teknolojiyê ya Delftê) xelata "sêwirana giştî ya herî baş" wergirt di dema qonaxa dawîn a pêşbaziyê ya SpaceX hyperloop de. Di heman demê de, WARR Hyperloop ji Zanîngeha Teknîkî ya Munichê xelata "podê herî bilez" wergirt, û Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts cîhê sêyemîn bi dest xist.
Pêşbaziya duyemîn a podê hyperloop di navbera 25 û 27 Tebax 2017an de pêk hat, bi tenê krîtera nirxandinê leza herî zêde bû, ku bi kêmkirina lezê ya serketî ve girêdayî bû. WARR Hyperloop, ku Zanîngeha Teknîkî ya Munichê temsîl dikir, di pêşbaziyê de bi bidestxistina leza lûtke ya 324 km/h (201 mph) serketî bû.
Pêşbaziya sêyemîn a podê hyperloop di Tîrmeh 2018an de hate lidarxistin. Şampiyonên heyî, tîma WARR Hyperloop ji Zanîngeha Teknîkî ya Munichê, rekora xwe ya berê derbas kirin, di dema hewldana xwe de gihîştin leza herî zêde ya 457 km/h (284 mph). Tîma Delft Hyperloop, ku Zanîngeha Teknolojiyê ya Delftê temsîl dikir, cîhê duyemîn bi dest xist, û tîma EPFLoop ji École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) cîhê sêyemîn bi dest xist.
Pêşbaziya çaremîn, ku di Tebax 2019an de hate lidarxistin, dît ku tîma ji Zanîngeha Teknîkî ya Munichê, ku niha wekî TUM Hyperloop (ji hêla NEXT Prototypes e.V.) dixebite, careke din serketin bi dest xist û bi leza lûtke ya 463 km/h (288 mph) rekorek nû tomar kir.
Rexne
Tecrûbeya Rêwiyan
Rexnegirên konsepta Hyperloopê bi gelemperî tecrûbeya rêwiyan a potansiyel nebaş û nerehet destnîşan dikin, ku bi rêwîtiya di nav kapsulek teng, girtî, bê pencere de di hundirê tunelek pola de tê diyar kirin. Ev jîngeh dê kirdeyên xwe bixe ber hêzên lezdanê yên girîng, astên bilind ên dengê ji pêçandina hewayê û boriyên li lezên nêzîk-deng li dora kapsulê, û lerizîn û hejandinên berçav. Tewra ku avakirina destpêkê ya boriyê nerm be jî, çalakiya sîsmîk dikare guhertinên erdê Hilberandin. Di lezên bilind de, tewra guhertinên piçûk ji rêgehek xêzî dikarin hejandinên girîng Hilberandin. Van fikar bi pirsgirêkên pratîkî û lojîstîkî yên ku bi rêvebirina pirsgirêkên ewlehiyê ve girêdayî ne, tevî xeletiyên alavê, qeza, û valakirinên acîl, zêde dibin.
Nirxandinên Sêwiran û Ewlehiyê
Adam Kovacs, afirînerê naverokê yê YouTube, Hyperloop wekî "gadgetbahn" bi nav kiriye, îdîa dike ku ew Pergalek biha û nehatî îsbatkirin e ku li ser teknolojiyên sazkirî yên mîna trênên bilez ên kevneşopî ti avantajên berbiçav pêşkêş nake. John Hansman, profesorê hewavaniyê û astronotîkê li MIT, hin kêmasiyên sêwiranê yên potansiyel destnîşan kiriye, di nav de mekanîzmayên ji bo telafîkirina xeletiyên piçûk ên boriyan û têkiliya pêşerojê ya di navbera balîfa hewayê û şert û mercên atmosferê yên kêm-pesto de. Herwiha, wî pirsên derbarê encamên têkçûna Hêzê de dema ku podek ji navendek bajarî dûr e, anîne ziman. Richard Muller, profesorê Fîzîkê li UC Berkeley, bi heman rengî fikarên xwe yên derbarê "nûbûna Hyperloop û Xalên Qels ên boriyên wê de, [ku] dê ji bo terorîstan bibe hedefek balkêş," û potansiyela ku Pergal ji hêla qirêjî û gemariya rûtîn ve were xirabkirin, anîne ziman.
Karbidestiya dabînkirina Hêzê ji Pergalê Hyperloop bi panelên rojê yên ku li seranserê dirêjahiya wê Bi tevahî hatine bicîhkirin, wekî ku hatî pêşniyar kirin, ji hêla Roger Goodall, pisporekî trênên maglev û profesorê endezyariyê li Zanîngeha Loughborough ve hatiye pirsîn. Goodall anî ziman ku pompên hewayê û mekanîzmayên pêşvebirinê dê bi awayekî girîng Hêzek mezintir ji ya ku panelên rojê dikarin hilberînin hewce bikin.
Nirxandinên Aborî
Pêşniyara destpêkê kêmkirina lêçûnan li gorî rêhesinên kevneşopî pêşbînî kiribû, wan bi çend faktoran ve girêdida. Sêwirana Pergalê ya kompakt û bilindkirî hate dîtin ku avakirina wê bi giranî Di nav de navenda Interstate 5 hêsan bike; Lê belê, pêkanîna pratîkî ya vê nêzîkatiyê nakokbar dimîne. Herwiha, profîla kêmkirî dihat çaverêkirin ku hewcedariyên kolandina tunelan kêm bike, û kapsulên sivik dihatin pêşbînîkirin ku lêçûnên giştî yên avakirinê li gorî rêhesinên rêwiyan ên kevneşopî kêm bikin. Alîgiran herwiha îdîa kirin ku sêwirana wê ya kompakt, mohrkirî û bilindkirî dê nakokiyên mafê derbasbûnê û bandorên hawîrdorê kêm bike, berevajî rêhesinek kevneşopî; digel vê yekê, rexnegirên din dibêjin ku şopek kêmkirî bi xwezayî Berxwedanek kêmtir a gel garantî nake. Berevajî vê, nivîskarê veguhestina Girse Alon Levy ev Pêşgotin rexne kir, anî ziman ku Pergalek Bi tevahî bilindkirî, wekî ku ji bo Hyperloop hatî pêşniyar kirin, kêmasiyek sêwiranê ye ne avantajek, ji ber ku axa Di nav de Newala Navendî erzan e dema ku pîlon biha ne, rastiyek ku ji lêçûnên binesaziya bilindkirî li seranserê cîhanê diyar e. Michael Anderson, profesorê aboriya çandinî û Çavkanî li Zanîngeha Kalîforniyayê, Berkeley, texmîn kir ku lêçûnên giştî dikarin Nêzîkî US$100 milyar bigihîjin.
Bihayên bilêtên nizm ên ku ji hêla pêşdebirên Hyperloop ve hatine pêşniyar kirin, rastî lêkolînê hatine, û Dan Sperling, derhênerê Enstîtuya Lêkolînên Veguhastinê li Zanîngeha Kalîforniyayê, Davis, destnîşan kir ku modelên aborî yên weha nayên domandin. Rexnegir herwiha dibêjin ku kapasîteya rêwiyan a Hyperloopê ya kêmtir, li gorî pergalên trênê yên giştî yên kevneşopî, dê sazkirina bihayên bilêtan ên têrker ji bo vegerandina lêçûnên avakirin û xebitandinê tevlihev bike. Lêkolînek ku ji hêla lêkolînerên TU Delft ve hatî kirin destnîşan kir ku divê bihayên rêwîtiyê ji 0.30 € serê rêwî-kîlometreyê zêdetir bin, ku bi awayekî girîng ji 0.174 €/r-km ji bo trênên bilez û 0.183 €/r-km ji bo rêwîtiya hewayî bilindtir e.
Pêşbîniyên lêçûnên destpêkê yên ji bo pergala Hyperloopê bûne xalek gengeşiyê ya bi awayekî girîng. Gelek aborînas û pisporên veguhastinê angaşt kirine ku texmîna destpêkê ya 6 milyar dolarên Amerîkî bi awayekî berçav lêçûnên ku bi sêwirandin, pêşvebirin, avakirin û ceribandina awayek veguhastinê ya bi tevahî nû ve girêdayî ne, kêm dinirxîne. Kovara The Economist şîrove kir ku ev texmîn ne mimkun e ku ji zêdebûna lêçûnên asayî yên ku di projeyên binesaziyê yên din ên mezin de têne dîtin, dûr bikevin. Mînak, Hyperloop One, lêçûnên ji bo xelekek li Herêma Kendavkê di navbera 9 milyar û 13 milyar dolaran de bi tevahî texmîn kir, ku ev yek bi 84 mîlyon heta 121 mîlyon dolar serê mîlê re wekhev e. Ji bo projeyek li Mîrnişînên Erebî yên Yekbûyî, şîrketê 52 mîlyon dolar serê mîlê texmîn kir, dema ku rêya Stockholm-Helsinki bi 64 mîlyon dolar serê mîlê hate ragihandin. Lêkolînek sala 2022an ji hêla Lijneya Navneteweyî ya Maglev ve, ku pisporên veguhastinê yên cîhanî tê de bûn, destnîşan kir ku Hyperloop bi awayekî girîng tevliheviyên xebitandin û ewlehiyê, û her weha lêçûnên binesazî û xebitandinê kêm dinirxîne.
Nêrînên Siyasî
Astengiyên siyasî yên bi awayekî girîng ji bo avakirina Hyperloopê li Kalîforniyayê dibe ku ji "sermayeya siyasî û navûdengê" ya berçav a ku berê di mega-projeya trênên bilez a heyî ya eyaletê de hatî veberhênan derkevin. Li ber çavan ku aboriya siyasî ya Kalîforniyayê, guhertina sêwirana trênên bilez a heyî bi alternatîfekê dê tevlihev be; wekî encam, Teksas wekî cîhek guncantir hate pêşniyar kirin ji ber Dîmena wê ya siyasî û aborî ya lihevhatî.
Pêşveçûna serketî ya projeyek pêşandanê ya Hyperloopê ya pûlik-jêrîn dikare potansiyel astengiyên siyasî kêm bike û pêşbîniyên lêçûnê baştir bike. Di sala 2013an de, Musk destnîşan kir ku dibe ku ew bi şexsî di avakirina prototîpek pêşandanê ya konsepta Hyperloopê de beşdar bibe, di nav de piştgiriya darayî ji bo pêşveçûna wê.
The New York Times astengiya sereke ya pêkanîna Hyperloopê wekî pêwîstiya damezrandina binesaziyek bêkêmasî destnîşan kir, ku ev yek avakirina torên berfireh ên boriyan û stasyonan, misogerkirina mafên derbasbûnê, lihevhatina bi rêzikname û standardên hikûmetê re, û pêşîlêgirtina têkçûna ekolojîk li ser rêyên pêşniyarkirî vedihewîne.
Şîrketên Hyperloopê
Konseptên Têkildar
Konseptên Têkildar ên Dîrokî
- Di sala 1799an de, endezyarê mekanîk û dahênerê Brîtanî George Medhurst boriyên pneumatîk xeyal kir, pêşniyar kir ku hewaya bi pesto bilind li pişt kapsulekê ji bo pêşvebirinê were bikar anîn. Wî ev konsept di pirtûkek sala 1812an de berfirehtir rave kir, dîtina xwe ya ji bo veguhestina rêwiyan û kelûpelan bi boriyên hewayî yên girtî bi rêya pêşvebirina hewayê vegot.
- John Vallance di sala 1824an de ji bo rêhesinek boriyên pneumatîk patentek girt, û paşê di sala 1826an de li cîhê xwe yê Brightonê modelek çêkir. Lê belê, ew pergal ji ber lêçûnên xwe yên bilind û dilgiraniya pêşbînîkirî ya rêwiyan ku di nav boriya girtî de rêwîtiyê bikin, ji aliyê aborî ve ne gengaz hate dîtin.
- Pergala Veguhestina Pneumatîk a Perava Xîzê, ku li ser bingeha konsepta Alfred Ely Beach bû, ji sala 1870 heta 1873an wekî prototîpek yek-blok ji bo pergalek veguhestina giştî ya binerd li New York City xebitî. Ev pergal Nêzîkî Zexta Atmosferê dixebitî, gerîdeya rêwiyan bi sepandina hewaya bi pesto bilind li paşiya wê pêşve dibir, di heman demê de hewaya bi pesto nisbeten nizm li pêşiya wê diparast.
- Vactrain di dema salên 1910an de hatin lêkolîn kirin, bi konseptên ku ji hêla pêşengê roketê yê Amerîkî Robert Goddard û lêkolînerên din ve hatin vegotin. Berevajî pergalên boriyên pneumatîk, vactrain ji bo pêşvebirinê xwe dispêrin pesto; li şûna wê, ew valahiyek Nêzîkî bêkêmasî bikar tînin da ku berxwedana hewayî ya li pêşiya wesayîtê kêm bikin. Pêşvebirin û rawestandin bi rêya levitasyona magnetîkî têne bidestxistin.
- Swissmetro pergalek pêşniyarkirî bû ji bo xebitandina trênek maglev di nav jîngehek bi pesto nizm de. Di destpêka salên 2000an de, destûrên rêziknameyê ji Swissmetro re hatin dayîn ji bo girêdana bajarên Swîsreyê St. Gallen, Zurich, Basel, û Cenevre. Lê belê, lêkolînên gengaziyê yên bazirganî encamên cûda derxistin, û projeya vactrain qet pêk nehat.
- Hevbendiya Gerdûnî ya ET3 (ET3), ku ji hêla Daryl Oster ve di sala 1997an de hate damezrandin, pergalek veguhestina gerdûnî xeyal kir ku kapsulên rêwiyan di nav boriyên levitasyona magnetîkî ya bê-sûrt, bi valahiya tam de bikar tîne. Tê gotin ku Elon Musk eleqedar bûye ku veberhênanê li prototîpek 3 mîl (5 km) ya sêwirana pêşniyarkirî ya ET3 bike.
- Di sala 2003an de, Franco Cotana dest bi pêşxistina Pipenet kir, pergalek ku ji bo veguhestina barhilgiran bi leza heya 2,000 km/h (1,200 mph) di nav boriya valakirî de, bi karanîna motorên senkronî yên xêzî û levitasyona magnetîkî, hatibû konseptkirin. Prototîpek 100 m dirêj (110 yd) û 1.25 m bi qasî (1.37 yd) di sala 2005an de li Îtalyayê hate çêkirin; lê belê, pêşveçûn ji ber kêmbûna fonan rawestiya.
- Di Tebaxa 2010an de, pergalek trêna maglev a li ser bingeha valahiyê, ku dikare bigihîje 600 mph (1,000 km/h), ji bo Çînê hate pêşniyar kirin. Hate texmîn kirin ku ev proje dê lêçûnên zêde yên CN¥10–20 mîlyon (US$2.95 mîlyon bi rêjeya danûstendinê ya Tebaxa 2010an) ji bo her kîlometreyekê li gorî rêhesinên bilez ên kevneşopî bîne. Heta sala 2018an, rêgezek ceribandinê ya Xelek 45 m (49 yd) hate qedandin da ku pêkhateyên teknolojîk ên taybetî binirxîne.
Vactrainên Ku Di Bin Navê 'Hyperloop' de Dixebitin
- Kovareke akademîk di sala 2018an de têgehek ji bo kapsulên Hyperloop ên întermodal anî ziman. Ev kapsul, gava ku ji mekanîzmayên xwe yên pêşvebirinê veqetiyan, dikarin wekî konteynerên kevneşopî ji bo veguhestina bilez a kelûpel an kesan Fonksiyonê bikin. Pêşniyarê herwiha destnîşan kir ku balafirên taybet, trênên bilez, wesayîtên rê, an keştiyên avê dikarin veguhestina "mîla dawî" peyda bikin, bi vî awayî pirsgirêka radestkirina bilez li cihên ku termînalên Hyperloop lê tune ne an jî avakirina wan ne pratîk e, çareser bikin.
- Di Gulana 2021an de, raporan destnîşan kirin ku avakirina pergaleke ceribandinê ya lûleya morkirî ya bi Valahiya Fezayê ya kêm li Datong, Parêzgeha Shanxi, dest pê kiriye, ku ji bo gihîştina leza Nêzîkî 1,000 km/h (620 mph) hatiye sêwirandin. Beşek destpêkê ya 2 km (1.2 mi) di sala 2022an de hate qedandin, digel ku Xêza ceribandinê ya tevahî ya 15 km (9.3 mi) tê pêşbînîkirin ku Di nav du salan de biqede. Ev Xêz ji hêla Zanîngeha Bakur a Çînê û Enstîtuya Lêkolînê ya Sêyemîn a Pargîdaniya Zanist û Pîşesaziya Fezayê ya Çînê ve tê pêşvebirin.
- Tesîseke ceribandinê ya xebitandinê ya Hyperloop a Ewropî di Tîrmeha 2021an de hate destpêkirin. Ev lûleya ceribandinê, ku ji aloyekî alumînyûmê hatiye çêkirin, xwedî qebareya Xelekê ya 40 m (130 ft) û dirêjahiya 120 m (390 ft) ye. Avakirina wê hewldanek hevkariyê bû di navbera destpêka Swîsre-Amerîkî Swisspod û Laboratuvara Pergalên Elektrîkî yên Belavkirî (DESL) ya École Polytechnique Fédérale de Lausanne de.
- Di Îlona 2021an de, Swisspod Technologies û MxV Rail (berê TTCI), pargîdaniyek girêdayî Komeleya Rêhesinên Amerîkî (AAR), hewldanek hevkariyê dan destpêkirin ku armanca wê avakirina tesîseke ceribandinê ya bi Pûlik-tevahî ji bo teknolojiya Hyperloop li kampusa Pueblo Plex li Pueblo, Colorado, DYA bû. Armanca sereke ya vê tesîsê dê pêkanîna çalakiyên lêkolîn û pêşkeftinê be ku li ser Pergalê pêşvebirinê ya Hyperloop a taybet a Swisspod bisekinin.
Çavkanî
Çavkanî
"Rêgeha Ceribandinê ya Destpêkê ya Hyperloop a Ewropayê li TU Delft hate damezrandin". 2 Hezîran 2017. Hate girtin 6 Hezîran 2017.
- "Rêgeha ceribandinê ya yekem a Hyperloop a Ewropayê li TU Delft derket holê". 2 Hezîran 2017. Hate girtin 6 Hezîran 2017.Çavkanî: Arşîva Akademiya TORIma