Os navios vikings eram embarcações marítimas distintas, empregadas em toda a Escandinávia durante o período medieval. Os projetos dos navios variavam consideravelmente, dependendo da função pretendida, mas normalmente apresentavam cascos delgados e flexíveis, extremidades simétricas e uma quilha verdadeira. Sua construção utilizou o método do clínquer, envolvendo tábuas sobrepostas e fixadas por rebites. Embora os relatos históricos sugiram que alguns navios incorporaram elementos decorativos como cabeças de dragão ou outras saliências circulares na proa e na popa, isto permanece uma inferência. Essas embarcações desempenharam funções duplas, facilitando operações militares, comércio de longa distância, exploração e colonização.
Os navios vikings eram embarcações marítimas de estrutura única, utilizadas na Escandinávia durante a Idade Média. Os tipos de barcos eram bastante variados, dependendo da finalidade do navio, mas geralmente eram caracterizados como barcos esbeltos e flexíveis, com extremidades simétricas e quilha verdadeira. Foram construídas em clínquer, que é a sobreposição de tábuas rebitadas. Alguns podem ter tido uma cabeça de dragão ou outro objeto circular projetando-se da proa e da popa, embora isso só seja inferido de fontes históricas. Os navios vikings foram usados tanto para fins militares quanto para comércio, exploração e colonização de longa distância.
O discurso acadêmico comumente categoriza os navios vikings em dois tipos principais: navios mercantes e navios de guerra; as últimas, semelhantes às delgadas "canoas de guerra", possuíam capacidade de carga reduzida, mas velocidade superior. No entanto, estas classificações não eram mutuamente exclusivas, uma vez que certos navios de transporte também se integravam em contingentes navais. Normalmente, as rotas marítimas escandinavas aderiam às águas costeiras, levando a uma prevalência de projetos de embarcações mais leves, embora tipos especializados como o knarr fossem capazes de navegação em mar aberto. Seu calado raso facilitava a navegação em águas rasas de até um metro e permitia pousos diretos na praia, enquanto sua construção leve permitia o transporte. Os navios vikings percorreram vastas distâncias, desde o Mar Báltico até regiões muito além das suas origens escandinavas, incluindo a Islândia, as Ilhas Faroé, a Gronelândia, a Terra Nova, o Mediterrâneo, o Mar Negro e África.
Desenvolvimento
Durante séculos, o navio serviu como elemento central da cultura escandinava, cumprindo funções práticas e espirituais. O seu significado estava profundamente enraizado na sociedade escandinava muito antes do início da Era Viking. A geografia da Escandinávia, caracterizada por substanciais cadeias de montanhas interiores e florestas densas, tornou as viagens terrestres perigosas e árduas. Por outro lado, a maioria dos assentamentos gozava de acesso conveniente a portos naturais e rotas marítimas costeiras, levando a uma predominância do comércio costeiro. Numerosos petróglifos da Idade da Pedra Nórdica, e particularmente da Idade do Bronze Nórdica, ilustram navios em diversos contextos. Além disso, navios valiosos foram sacrificados ritualmente como oferendas votivas pelo menos desde a Idade do Ferro Nórdica, uma prática substanciada por descobertas como os barcos Hjortspring e Nydam.
Durante a Era Viking, os portos comerciais começaram a evoluir localmente para assentamentos fortificados e cidades costeiras, todos extremamente dependentes do Mar do Norte e do Mar Báltico para o seu sustento e expansão. O domínio sobre estas vias navegáveis teve um imenso significado económico e político, levando a uma procura substancial de navios. As moedas Hedeby, que representam algumas das primeiras moedas dinamarquesas documentadas, apresentam emblemas de navios, sublinhando a importância regional dos navios de guerra.
Knarr
O termo "knarr" refere-se a navios nórdicos projetados especificamente para transporte de carga. Esses navios mediam normalmente aproximadamente 54 pés (16 m) de comprimento, com boca de 15 pés (4,6 m), deslocamento de 50 toneladas e capacidade de carga de até 24 toneladas. Embora mais curtos do que os dracares do tipo Gokstad, os knarrs apresentavam uma construção mais robusta e dependiam principalmente da força da vela, com remos servindo como propulsão auxiliar apenas em águas calmas e abertas. Os Knarrs foram empregados para viagens prolongadas, transporte transoceânico e expedições mais desafiadoras em comparação com o tipo Gokstad. Um knarr podia percorrer 75 milhas (121 km) em um único dia e normalmente transportava uma tripulação de 20 a 30 indivíduos. Durante a Era Viking, os knarrs atravessavam rotineiramente o Atlântico Norte, transportando gado e várias mercadorias entre a Groenlândia e as ilhas do Atlântico Norte. O projeto do knarr posteriormente influenciou o desenvolvimento da engrenagem, um navio utilizado pela Liga Hanseática no Mar Báltico. Exemplos notáveis de knarrs da Era Viking incluem Skuldelev 1, escavado na Dinamarca em 1962 e datado de aproximadamente 1030 DC, e o navio Äskekärr, descoberto na Suécia em 1933 e estimado em cerca de 930 DC.
Karve
O karve constituía uma variante menor do navio viking, caracterizado por um casco largo um tanto análogo ao do knarr. Essas embarcações serviam a dupla finalidade, funcionando como navios de guerra e para transporte geral, transportando pessoal, mercadorias ou gado. A sua capacidade de navegação em águas extremamente rasas também os tornou adequados para viagens costeiras. Karves normalmente apresentavam vigas largas, medindo aproximadamente 5,2 m (17 pés).
Construção de navios
Os navios Viking eram notavelmente distintos de outros navios contemporâneos, principalmente devido à sua navegabilidade superior e peso reduzido. Isto foi conseguido através da implementação da construção do casco em clínquer (lapstrake). As pranchas dos navios vikings eram normalmente rasgadas ou divididas em árvores grandes e maduras, especialmente carvalho, pois esse método produzia pranchas mais fortes em comparação com a madeira serrada usada na construção naval subsequente. As tábuas individuais, ou pranchas, podiam ser tão delgadas quanto 2,5 cm, contribuindo para um casco robusto e flexível. Os construtores navais começaram a construção a partir de uma quilha e costelas de carvalho robustas, prendendo as traves à quilha e ao caule. Estes eram unidos com pregos de ferro, cujas extremidades eram marteladas sobre mechas ou arruelas para garantir uma fixação firme. Cada camada sucessiva de tábuas se sobrepunha à que estava abaixo dela, com calafetagem de corda alcatroada inserida entre as tábuas para criar um casco estanque. A integridade estrutural foi ainda melhorada por vigas posicionadas sobre cada longa madeira do piso. O sistema de suporte do mastro incluía uma quilha, um bloco de madeira substancial situado diretamente acima da quilha.
A construção tradicional de clínquer facilitou a criação de embarcações notavelmente grandes, incluindo navios-dragão capazes de transportar até 100 guerreiros. No início da Era Viking, as portas de remos substituíram os bloqueios de remo, permitindo que os remos fossem guardados durante a navegação e otimizando os ângulos de remo. Os maiores navios desse período podiam atingir velocidades de cinco a seis nós quando impulsionados por remos e até dez nós à vela. Os navios de guerra, exemplificados pelo skeid e pelo snekka, apresentavam calados rasos e eram equipados com velas. Esta combinação de design conferiu uma manobrabilidade excepcional, permitindo-lhes pousar diretamente nas praias e navegar rio acima nos rios.
Navegação
Os avanços na tecnologia de construção naval permitiram que os vikings realizassem viagens oceânicas cada vez mais frequentes, aproveitando a melhoria da navegabilidade dos seus navios. No entanto, a navegação em águas oceânicas abertas exigiu o desenvolvimento de técnicas de navegação relativamente precisas. Normalmente, o piloto de um navio confiava no conhecimento tradicional estabelecido para traçar um curso. Isso envolveu a utilização de conhecimento prévio das marés, durações estimadas de navegação e pontos de referência reconhecíveis. Por exemplo, os estudiosos propõem que a observação de baleias ajudou os vikings a determinar a direção de um navio. Dado que as baleias se reúnem em águas ricas em nutrientes, muitas vezes encontradas onde as massas de terra forçam as correntes de águas profundas para zonas mais rasas, o avistamento de uma baleia serviu como um indicador de proximidade da terra.
As sagas vikings frequentemente relatam casos de "hafvilla", ou perplexidade, durante as viagens, especialmente quando os navios encontravam neblina ou condições climáticas adversas, levando a uma perda completa da consciência direcional. Esta narrativa implica que uma pedra-do-sol não foi empregada quando o sol estava obscurecido. Além disso, a ocorrência de desorientação semelhante quando os ventos diminuem sugere uma dependência dos ventos predominantes para a navegação, consistente com um sistema dependente principalmente do conhecimento tradicional.
Certos académicos postularam que os Vikings também desenvolveram ferramentas de navegação mais sofisticadas, como uma bússola solar. Uma descoberta inicial de um meio disco de madeira nas costas de Narsarsuaq, na Groenlândia, pareceu corroborar esta hipótese. No entanto, o exame subsequente do artefacto demonstrou que as fendas gravadas no disco estavam espaçadas de forma desigual, tornando o objecto incapaz de funcionar como uma bússola precisa. Uma interpretação alternativa sugere que o instrumento pode ter sido um “disco de confissão”, utilizado pelos padres para registrar as confissões dentro de suas paróquias. Ao mesmo tempo, pesquisadores e historiadores debatem persistentemente a aplicação da pedra-do-sol na navegação Viking. Dada a sua capacidade de polarizar a luz, a pedra-do-sol apresenta um método teoricamente plausível para determinar a direção. Ao indicar a direção de oscilação das ondas de luz, uma pedra-do-sol poderia potencialmente revelar a posição do Sol mesmo quando obscurecida por nuvens. A pedra apresenta uma alteração específica de cor dependendo da direção da onda de luz, mas esse fenômeno ocorre exclusivamente quando o objeto é exposto à luz solar direta. Consequentemente, a maioria dos estudiosos questiona a confiabilidade e a viabilidade prática do emprego de um instrumento de navegação que funcione apenas sob condições ambientais tão restritivas.
Projeto do navio
As embarcações vikings funcionavam não apenas como instrumentos de navegação, mas também como artefatos culturais significativos, possuindo considerável valor artístico. As intrincadas esculturas que adornam os navios vikings, localizadas predominantemente na proa, na popa e em outros componentes de madeira, distinguem-se por seus complexos padrões geométricos, representações de criaturas mitológicas e motivos simbólicos. Esses designs refletiam intrinsecamente as convicções culturais e religiosas dos vikings. Padrões recorrentes e elementos temáticos englobavam motivos de animais, configurações geométricas, narrativas mitológicas e inscrições diversas.
Motivos de animais
Numerosos navios apresentavam cabeças de dragão elaboradamente esculpidas ou outros seres míticos adornando suas proas e popas. Estas esculturas serviam a um duplo propósito: intimidar os adversários e oferecer proteção aos marinheiros durante as suas viagens. O artesanato e os detalhes intrincados de uma embarcação significavam os recursos que seu proprietário havia investido. Senhores e nobres vikings proeminentes utilizavam navios grandes e ricamente esculpidos para exibir visivelmente sua posição social. Conseqüentemente, os navios funcionavam como emblemas da identidade familiar. A propriedade de um navio meticulosamente esculpido simbolizava a prosperidade e a influência de uma família, ressaltando assim sua posição na sociedade viking.
Investigações arqueológicas revelaram que os cascos dos navios eram frequentemente embelezados com padrões elaborados, incluindo trepadeiras entrelaçadas, configurações geométricas e totens zoomórficos. Esses designs estão imbuídos de um profundo significado simbólico, muito do qual pode ser atribuído à mitologia nórdica e aos sistemas de crenças. Por exemplo, a proa do navio Oseberg apresenta um motivo animal entrelaçado compreendendo um animal de fita, feras emocionantes (caracterizadas por animais poderosos e dinâmicos com pés ávidos e vistas frontais da cabeça) representadas com cabeças humanóides e formas mais abstratas que refletem as criaturas observadas na proa. Esta ornamentação distinta é conhecida como Estilo Oseberg, representando a fase inicial na evolução da estética Viking, predominante de aproximadamente 775 a 850 dC.
Aproximadamente em 1040, um monge do mosteiro de St. Omér, na Flandres, documentou uma descrição abrangente dos navios vikings, enfatizando sua elaborada ornamentação e arranjos de frota. Sua narrativa indica que os navios dos chefes vikings eram identificáveis por seus designs de arco distintos, que incorporavam figuras de leões dourados, cata-ventos de aves no topo do mastro, dracos cuspidores de fogo, touros e golfinhos de bronze e figuras humanas feitas de prata e ouro. Os flancos dos navios eram pintados em tons vivos e embelezados com esculturas em madeira, sendo a embarcação do monarca a mais primorosamente adornada. Este relato histórico fornece evidências cruciais da dedicação dos vikings à arte naval como expressão de poder, riqueza e posição social. A seleção de motivos metálicos de animais e os designs complexos em navios proeminentes demonstram que estes navios serviam não apenas para fins práticos, mas também funcionavam como instrumentos de exibição de status e intimidação psicológica.
Enterro do navio
Indivíduos ilustres, homens e mulheres, da sociedade nórdica ocasionalmente recebiam um enterro em navio. O corpo do falecido seria preparado, vestido com roupas elaboradas e posteriormente transportado para o cemitério em uma carroça puxada por cavalos. O indivíduo seria então enterrado dentro do navio, acompanhado de numerosos bens valiosos. Cavalos, cães e, às vezes, escravos ou membros da família também eram sacrificados ritualmente e enterrados ao lado do falecido. As origens precisas e o significado simbólico destas práticas não são totalmente compreendidos. Vários casos de sepultamentos em navios vikings foram escavados arqueologicamente, incluindo o navio Oseberg na Noruega (que continha os restos mortais de duas mulheres), o navio Gokstad também na Noruega e o navio Ladby na Dinamarca.
Fontes literárias, como a Saga Skjoldunga nórdica e a Saga Ynglinga, descrevem "sepultamentos em navios" mais literais, onde o falecido e seus pertences são colocados em um navio no água, que depois é lançada ao mar. Esses relatos às vezes incluem o navio sendo atingido por flechas ardentes e desaparecendo na noite, envolto em chamas. Contudo, Nothcotte Toller observa:
É impossível saber se tais funerais ardentes realmente aconteceram; mas é muito mais difícil imaginar que o corpo de um rei e os tesouros que o acompanham teriam sido simplesmente empurrados para o mar, onde correriam o risco de retornar ou de cair nas mãos de estranhos ou mesmo de inimigos que poderiam maltratar um e saquear o outro.
A prática do enterro em navios representa uma tradição antiga na Escandinávia, com origens que se estendem pelo menos até a Idade do Ferro Nórdica, como demonstrado por achados arqueológicos como o barco Hjortspring (datado de 400-300 a.C.) e os barcos Nydam (de 200-450 d.C.). Os navios e os ambientes aquáticos mantiveram uma importância espiritual significativa nas culturas nórdicas, pelo menos desde a Idade do Bronze Nórdica.
Navios Preservados
Ao longo da história, numerosos navios vikings originais foram descobertos, embora apenas um número limitado tenha permanecido relativamente intacto. Os mais proeminentes entre esses navios bem preservados são:
- Navio Gokstad: comprimento total aproximado de 23,3 metros (76 pés).
- Navio Oseberg: comprimento total aproximado de 21,5 metros (71 pés).
- Navios Skuldelev: cinco embarcações distintas descobertas em um único sítio arqueológico, com comprimento variando de aproximadamente 11,2 a 30 metros (37 a 98 pés).
- Navio sintonizador: medindo potencialmente até 18,7 metros (61 pés) de comprimento.
Exemplos adicionais de navios vikings incluem aqueles com preservação significativa e outros dos quais persistem apenas fragmentos mínimos:
- Navio Äskekärr.
- Sepultamento do navio Gjellestad: aproximadamente 23–24 metros (75–79 pés) de comprimento (a escavação estava em andamento em junho de 2020).
- Hedeby 1: estimado em aproximadamente 26–32 metros (85–105 pés) de comprimento.
- Navio Kvalsund.
- Navio Ladby.
- Navio Myklebust.
- Roskilde 6: descoberto durante a expansão do Museu do Navio Viking, este navio é reconhecido como o navio viking mais longo conhecido, medindo aproximadamente 37 metros (121 pés).
Os navios às vezes classificados como navios vikings, mas que datam de antes ou depois da Era Viking, incluem:
- Navios Salme: datados entre 700 e 750 DC.
- Navio Lapuri: datado entre 1250 e 1300 DC.
Réplicas.
O navio chamado Viking, reconhecido como a réplica inaugural de um navio Viking, foi construído pelo estaleiro Rødsverven em Sandefjord, Noruega. Em 1893, esta réplica empreendeu uma viagem transatlântica para Chicago para a Exposição Mundial da Colômbia. Atualmente, numerosas reconstruções contemporâneas de navios da Era Viking estão operacionais no Norte da Europa e na América do Norte. O Museu do Navio Viking em Roskilde, na Dinamarca, destacou-se notavelmente na produção de reconstruções precisas com base nas descobertas arqueológicas de sua coleção.
Birlinn.
- Birlin
- Galeria.
- Navios na mitologia nórdica.
Referências.
- Recriando uma viagem Viking – BBC
- Página da Web sobre a escavação do navio Gokstad
- Gaia, a cópia do navio Gokstad
- Comparação entre navios vikings e egípcios
- Navio Viking Leif Ericson
- História dos Vikings
- Miltoun, Francisco. Navios e navios Envio. Londres: Alexander Moring Ltd., 1903.
- Nova Fundação do Navio Oseberg
- Vídeo: réplica do navio viking que Saga Oseberg usa
- Vídeo: Réplica do navio viking Saga Oseberg navegando em propulsão curta